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美国当地时间1月8日，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯CES现场的“IAmAI”主题演讲引爆全场，但在这之后，还有一场热度几乎不逊于此的发布会，那就是丰田汽车（Toyota）的CES专场发布。

活动开始前一小时，丰田的场子就已经排起了长长人龙，入场后座无虚席。而Toyota也没让大家失望，推出e-Palette无人驾驶商用概念车，锁定物流、快递、零售、电子商务、共乘服务等领域。这款概念车也会在年的东京奥运上提供服务。

图丨丰田章男在本届CES上正式推出e-Palette概念车（图片来源：DT君）

丰田是一家以保守着称的传统车厂，但掌舵人丰田章男（AkioToyoda）却在本次CES上抛出了一份令所有人意外的竞争对手名单：苹果、谷歌、Facebook赫然在列……

流着丰田家族传承血液的丰田章男，要面对的挑战，不是在他手中开创出新的30年一代的事业，而是打破“一代一业”的传统，因为世界变得已经不同。而丰田口中的竞争的对手，苹果成立30年、亚马逊，Facebook都不过二十年，但这些对手都已经在过去的历程中，经过不只一次的转型变革，一代一业的传统，对丰田而言，不再是遗产，而是包袱。

那么，保守的丰田为何突然宣布如此重大的转型？何为如此急于革自己的命？丰田手上又有什么牌可以去与全球科技巨头抗衡？这要先从e-Palette概念车这次在CES上的亮相说起。

图丨丰田e-Palette平台技术原理图

如上图所示，e-Palette概念车其实是一辆具有完全开放性的车辆，简单的说你可以把这辆车当做一台会移动的计算机来看，不同用户可以在e-Palette概念车上部署自己的车辆管理、自动驾驶软件，也可以对软件系统进行事实调整，以满足不同的功能。

整个平台的两大核心技术，一个是车辆控制交互界面（VehicleControlInterface）。技术开发者可以通过开放式API获取车辆状态、控制等数据，并用于包括自动驾驶软件、摄像头、各类传感器在内的自动驾驶系统的开发。此外，这套控制交互界面还支持OTA软件升级，以满足用户对系统进行实时调整的需要。

第二大核心技术则是移动服务平台（MSPF），该平台通过车载数据通讯模块（DCM）收集车辆信息，并全部储存在丰田大数据中心（TBDC）。服务提供商可在MSPF平台上调用数据，来进行车辆状态监控和动态管理。当然，丰田会对这些数据的使用进行收费，毕竟，维护这样一个复杂的全球数据库也需要付出高昂的成本。

图丨丰田MSPF平台、大数据中心及全球通讯平台

如果说上述技术概念不太好理解，那么举个简单的例子：必胜客的e-Palette车队可在中午的外卖高峰期集体切换到“外卖”模式，作为送餐车辆往返于写字楼之间；在下班后的用餐高峰期，可集体切换成“餐厅”模式，停在路边供人就餐。

同样的道理，e-Palette概念车也可变身为送货车、野营车、穿梭巴士，甚至临时居所、移动酒店、小型超市等。

图丨e-Palette各类不同的应用场景展示（图片来源：DT君）

所以说，不同的用户在部署完各自的管理软件之后，车队的功能也随切换。为了保障车队调度和运行的效率，丰田还专门开发了称之为Guardian的技术对车队进行引导。

丰田e-Palette概念车的外形看上去像一辆小型巴士，目前有三种尺寸的车型可供选择，车身长度从4米到7米不等。丰田计划于年初开始在美国等地对车队进行实测，而且计划在年东京奥运会上进行实际部署。

作为一辆车，它并没有那么简单

每辆概念车的意义都代表了整车厂未来的造车理念，这也就是一些概念车会实际投产的原因。以往的概念车体现的都是生产技术和设计思路，但是e-Palette所代表的则是丰田全新的商业模式。

这次丰田并未“闭门造车”，而也玩起了“生态”的概念：从试图通过从硬件到软件的全新设计，帮助各个行业来充分利用移动技术。目前，已经加入e-Palette联盟的公司包括：亚马逊、滴滴出行、马自达、必胜客、Uber等来自各个行业的大厂，他们将与丰田一起，对车辆规划、应用概念，以及车辆应用场景等方面进行验证。

图丨丰田章男宣布e-Palette平台的合作伙伴

“毫无疑问，传统汽车行业正在处于一场巨大的技术变革之中，电动化、互联化、自动化等领域都取得了重大进展。丰田的宗旨只有一个，制造更好的汽车。”丰田公司总裁丰田章男表示。“同等重要的是，我们正致力于开发让每个人生活更便捷的移动解决方案，我们的目标是下一个年。”

同时，丰田章男也毫不掩饰自己对e-Palette平台的重视程度，他表示，该平台的推出标志着丰田将进化到一个全新的阶段，以可持续机动性为核心，全方位改造传统家用车及卡车，为客户带来全新的价值。

再说回到e-Palette联盟本身，丰田并未将自动驾驶或电动车作为一项单一的业务，而是一种类似SaaS（软件即服务）的概念：基于全自动驾驶、下一代电池动力电动车（BEV），按客户需求来定制的一种可规模化MaaS（移动性即服务）的全新商业模式。

新的竞争对手

而对DT君来说，当天丰田章男的演讲中，最令人难忘的部分便是他透露的“丰田竞争对手名单”。丰田章男说，正是这份名单让他夜不能寐。名单里都有谁呢？没有福特、通用和奔驰，取而代之的是苹果、谷歌和Facebook。

这不是丰田第一次对竞争对手这一话题进行表态。就在不久前的年11月，公司董事长内山田竹志就曾表示，“特斯拉并不是我们的对手，也不是我们所要追逐的榜样。我认为，德国的汽车制造商更愿意将特斯拉视为竞争对手”。

图丨e-Palette现场照片

而在CES当天的活动上，丰田章男指出，汽车行业已经发生变革，很多公司都在进军汽车市场，类似Google这样的公司也成为了汽车公司的竞争者。“汽车将成为手机和电脑的延伸。它涉及的是平台，而不是硬件和软件”，丰田章男说，“我的目标就是把丰田从一家汽车公司转变成一家移动出行公司”。

所谓像移动出行公司转型，本质上就是要重新塑造汽车产商与消费者之间的关系。遗憾的是，这个想法其实并不新颖。近几年我们也看到，越来越多的汽车公司正在投资或者与像Uber和Lyft这样的公司合作，以满足人们希望在不买车的情况下享受出行便利的强烈需求。对于广大汽车厂商以及