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哟！

老车速递！

普拉多自LC时代开始，逐渐开始展露头角，随着时间的迭代，普拉多已越来越多地开始朝着更加城市化SUV的路线迈进了，这是难以避免的，遍布的铺装路面，大多时间都是行进在城市中，会到什么地方去撒野呢。

眼前这辆白色的普拉多是一辆日版的，身体的重量达到了2.3吨，毕竟是越野车的底子，体积还是有的。

新组合的大灯相比老款车型年轻了不少，现代人都喜欢一副凶神恶煞的前脸，从表现力上来看，整体的状态显得年轻、动感了不少。

在粗糙路面上的越野，或在高速运行驶及受侧风的影响下，它的KDSS系统可以根据路况控制稳定，这台车还配备了NAVI·AI-AVS（自适应可变悬架系统），减震的阻尼力会根据行驶情况以电子方式优化。

此外，通过利用导航数据，它分析了行驶方向上拐角的情况，并自动控制悬架的阻尼力。

轮毂很好看，就是打理起来会很麻烦，所以更适合城市的路况。

尾门的风挡玻璃可以单独打开。

这是一款“TZ-G”型号的普拉多，配备的是4缸2.8升1GD-FTV柴油涡轮增压发动机，最大输出功率为ps/rpm，最大扭矩为Nm/至rpm。市区的油耗为9公里/升，高速时为13公里/升。

打开坚固的车门，明亮而优质的米色内饰会映入你的眼帘，它的中心面板单独突了出来，周围的装饰则略显老套。

在启动发动机的那一刹那，开始运行的第一印象是非常沉重的，在高速路上，扭矩不足的现象十分显著，特别是想要积极地加速，会是一种无能为力的感觉，除非将发动机转速超过转，否则动力不会出现。

6速AT与全时4WD的组合。

转向重量适中，道路反馈也是合适的，但遗憾的是扭矩小，乘坐舒适性倒是没有太多问题。

该车配备3排座椅共7个座位，第三排更多是为了应付临时使用的。

尾门是单开的侧开式，在第三排座位立起来的时候，车辆后部几乎已经没有可以放置行李的空间了。

需要收纳第三排的座椅，可以依靠电动装置来解决，可以节省下赖不少力气，方便了许多，这个更加符合城市SUV的要求，如果要作为野外作业的硬派越野车，电子元件还是少些为好。

但第三排座椅放倒后，后尾箱的空间大为改观。

同时，你还可以根据需要，依次放倒第二排的座椅。

后两排的座椅全部放倒后，后面的空间就完全变成一个车床了，承载更多的物品以及休息，都不会有丝毫的问题。

其实不管是日版的或者是出口到其它区域的普拉多，它的定位已然非常清晰了，那就是它是一款更偏重于城市使用的越野车，偶尔小露一下身手也没有问题，但是你要它长时间地在恶劣地形服役，它基本已经丧失那些功能了。