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SUV现时大受消费者欢迎，对于很多SUV车主来说，“通过性”是他们选择SUV的重要原因之一，而且很多人甚至会把这些高底盘、五门两厢造型的SUV统一称作“越野车”。然而，SUV并不能与“越野车”画等号，这两者具有非常明显的区别。

奔驰GLS与奔驰G

要想了解越野车的特别之处，就要选一些比较具有代表性的同品牌城市SUV和越野车进行对比。首先，让我们请出奔驰的GLS级和G级。GLS级是目前奔驰最顶级的SUV车型，而G级则是经典的硬派越野车；除了外观设计上的显著区别之外，GLS与G在内部配置上也有着许多差异；比如像电吸门、全景摄像头、可变悬挂、无匙进入、无匙启动等辅助驾驶和舒适性配置就不会在G级越野车身上出现。但最大的区别还是在底盘结构上，GLS采用的是前置四驱布局，中央差速器采用了多篇离合器结构，前后悬挂均为双叉臂式设计，配合空气避震的使用让GLS在保持出色的公路舒适性的同时也具备SUV车型中比较强的复杂路况通过性。

至于G级，虽然同样是前置四驱布局，但采用了开放式中央差速器，并且在前中后分别配备了一个机械差速锁，能够在某一个或多个车轮发生打滑时，让动力继续输送至仍保持附着力的车轮，从而提高脱困能力。对于越野车来说，差速锁是保证高通过性的必要装备。而G级的前后悬挂也没有采用双叉臂式设计，而是采用承载能力强大且便于维护的整体桥式非独立悬挂；虽然这种悬挂系统会大幅降低公路行驶的舒适性，但在野外穿越过程中，整体桥式悬挂会比独立悬挂更加可靠、省心。

中央、前桥和后桥三把差速锁是奔驰G级的标配，也是奔驰G级最为人所称道的“王牌装备”；而在越野改装的世界里，三把差速锁也被列入“必改项目”。

奔驰G级前后轴都采用了整体桥式非独立悬挂，这一点直到近期发布的新一代G级才被改变；新一代G级换上了双叉臂式前悬挂，相信奔驰此举是为了提高G级的公路性能。

在极限越野中，车辆经常会遇到像这样的“交叉轴”状态，在一个或者两个、三个车轮失去抓地力，甚至离开地面的情况下，差速锁可以让动力持续输送给保持抓地力的车轮，让车辆脱困；而如果没有差速锁，那么悬空的车轮就会一直空转；因此差速锁被认为是一台专业越野车最重要的装备。

大切诺基与牧马人

同样，来自Jeep的牧马人也是如此。与其同门SUV兄弟大切诺基相比，前后整体桥式非独立悬挂在公路舒适性的表现肯定比不上大切诺基的前双叉臂后多连杆独立悬挂。不过，大切诺基却是配备了一个带锁止功能的中央差速器，虽然单一个带锁止功能的中央差速器不能让大切诺基的脱困能力与专业越野车相提并论，但在与普通城市SUV相比，大切诺基的越野性能已经非常出众。至于牧马人，虽然没有中央差速锁，但在前后桥都配备了差速锁，其在野外环境下的适应能力不是一般SUV所能相比的。

像这样的交叉轴状态，即便是带有中央差速器锁止功能的大切诺基，由于没有前后桥差速锁，靠电子动力分配系统应对此种状况虽然可行，但也是具有一定难度的。

关键词：非承载

接下来我们再来看一看以下几款主流越野车都有什么共同点。

可以看到，除了丰田的兰德酷路泽和日产途乐为了保持一定的公路舒适性和操控性，采用了双叉臂式独立悬挂之外，这些越野车型一律采用了以可靠性为优先考虑的整体桥式非独立悬挂。而且，这五款车型都采用了非承载式车身，车身与车架相互独立，拥有更加出色的抗扭性能，这面对野外进行高难度越野时相比承载式车身有着明显的底盘刚性优势。

丰田的兰德酷路泽是最受南方消费者喜爱的越野车之一。

日产途乐也具有非常出色的越野能力，但和丰田兰德酷路泽一样，为了保持公路性能，前轴采用了双叉臂式独立悬挂。

路虎卫士是与Jeep牧马人齐名的经典硬派越野车。

结语

经过对比，大家应该都能发现，其实越野车与城市SUV的区别还是比较明显的；公路舒适性和强大的通过性宛如鱼与熊掌，不可兼得；越野车算是SUV的一种，而SUV不等同于越野车，大家选车时可要考虑清楚了！

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