网易汽车11月9日报道据汽车新闻网站Autonews报道，丰田汽车公司认为未来汽车行业利润的增长并非源于销量，而是服务的内容与品质，丰田今后将通过打造移动出行服务平台，提供多样化的、高品质服务以确保公司在行业里的领先地位。
在过去80年里，丰田汽车成功的商业模式简单直接——卖出更多汽车，赚回更多利润。但在最近几周，丰田的高层不断发出警示，原先的商业模式或将不会继续奏效。相反，公司领导表示，丰田已经迎来了一个全新大胆的时代，增长并非源于销售更多的汽车，而是源自服务，丰田的新使命是让车主们像使用智能手机一样应用汽车。
正如手机制造商们从手持硬件转向软件以及APP以获取高额利润一样丰田希望将自身转变成一个“移动出行服务平台”的供应商。丰田汽车高级主管友山繁木（ShigekiTomoyama）上周在规划丰田的新发展动机时表示：“随着汽车变成更加信息化的物品，汽车行业的附加值今后将转向云计算。丰田希望能够打造一个新的增长策略。”
高新科技——云计算的突然爆发以及汽车市场，尤其是成熟市场的饱和促使丰田进行战略转移。对内，丰田高层深信在包括美国、日本以及欧洲在内的传统主流市场上，公司正面临着收益递减的困境，在这些市场，汽车的整体销量已经达到峰值。友山繁木的一项工作内容就是，使用物联网技术，为丰田寻找获取更高利润的方式。
丰田是如何对待新挑战的呢？今年四月丰田社长丰田章男（AkioToyoda）对公司进行了大规模重组，以应对新挑战。那时，友山繁木被任命为全新的汽车共享平台（ConnectedCompany）负责人，以加强丰田在云计算、人工智能以及新型移动出行服务方面的能力。除此之外，一个全新的董事会级别的职位——首席竞争官（ChiefCompetitiveOfficer）被打造出来，希望丰田能够洞悉新发展态势，在变化来临之前抢先一步行动。首席竞争官之后由执行副总裁迪迪尔·乐罗伊（DidierLeroy）担任。
三大目标乐罗伊认为，丰田将会继续从新兴市场中获取增长空间及利润但他认为，真正的利润源自于在成熟市场上销售高科技APP。目前，乐罗伊还担任丰田的运营总监，业务范围涉及到包括北美、日本以及欧洲在内的发达市场以及非洲市场。
乐罗伊表示：“设想一下，未来20年，汽车行业的商业增长模式将不是源自于销量的不断增长，对于这一点我们是肯定的。增长将源于许许多多的汽车服务，而服务可不仅仅是传统的维修服务，还包括与车主有关的服务，比如互联服务以及数据管理等。”
在丰田未来的发展策略中，友山繁木将担当十分关键的角色。在新工作岗位任职六个月之后，友山繁木给出了他的“三支利箭”未来设想。
一、到年，标准化丰田所有汽车的车联网技术；在年，在美国以及日本市场上生产的所有丰田以及雷克萨斯车型配置标准化车联网技术。
二、强化大数据能力，汽车驶过道路时的大量信息，包括时速、地点交通流量天气以及故障等信息的收集、处理以及再利用能力。
三、与其他行业或者信息技术公司合作，研发新的移动出行服务，并能够根据丰田的产品提供定制服务。
新产品层出不穷
目前，丰田已经开始朝着第一个目标努力。今年，丰田与日本KDDI电信公司建立了合作关系，他们的目标是建立一个统一的数据通讯模板，世界上所有汽车都可以通用。新通讯模板将于年部署，它可以使所有车辆自动与电信服务商相联接交互，不管在哪个国家，车主都不会受到数据漫游的困扰。
同时，丰田还有另外一个名为“丰田大数据中心”（ToyotaBigDataenter）的部门，该部门正在仔细分析公司所积累到的广阔数据。在日本本土市场，丰田早在本世纪初期就已经领先一步，率先推出了车联网技术的初级系统。现在丰田可以实时追踪上千辆汽车，而数据中心的宏伟目标则是为丰田日后的新产品提供增值服务。
上周丰田刚刚推出了一款新产品智能汽车秘钥共享组件（SmartKeyBox）组件可以将一名用户的智能手机转变成汽车钥匙。丰田这款产品的目的是简化汽车共享的流程，让汽车共享的用户及商家免去了实体钥匙的交接流程存有密码的智能手机通过低功率蓝牙与共享的汽车相连接，从而打开车门发动引明年一月，丰田将在旧金山与美国汽车共享公司Getaround共同测试智能秘钥共享组件其实，智能秘钥共享组件这个想法就是由友山繁木提出的。
另一款产品则是丰田今年四月在美国推出的“保险管理解决方案”（ToyotaInsuranceManagementSolutions，TIMS）。丰田大数据中心收集汽车数据以及司机驾驶行为等方面的信息，并将数据传送至“保险管理解决方案”进行分析。之后，TIMS会将数据提供至保险公司，使保险公司为客户的驾驶行为打分。
在日本，友山繁木还展示了另外一种针对插电混动汽车普锐斯Prius的新型车联网服务。在日本，普锐斯配置了一款智能手机APP，它可以远程控制车内的空调系统、温度系统，还可以监测电池的充电水平。同时，一并提供的还有一种电子服务，名为“E-CarService”，它可以远程监测普锐斯的运营，并可以预测何种问题什么时候会出现，比如备用电池充电不足等等。发现问题之后E-Care会将车主与经销商联系对接起来，之后提供维修服务。在日本，针对丰田普锐斯的车联网服务车主无需额外多支付费用，不过，三年之后，丰田将向用户收取年费。
竞争对手还是联盟对象？
要想上述成果成为现实，合作伙伴是必不可少的。友山繁木表示，初始阶段丰田以及其他车企必须要依靠科技公司，才能打造核心的网络系统，让车联网技术成为可能，因为，单干需要“极其庞大的投资”。比如，丰田、日产以及其他车企目前已经与微软公司建立了合作伙伴关系，可以使用微软的Azure云计算网络。在Azure云计算网络上，不同车企的APP将互相区分。
即便谷歌、苹果、优步以及其他公司都蜂拥而至，世界范围内的车企也在不断投资于云计算、移动出行以及APP等新科技领域。友山繁木表示，现在还很难说这些科技公司是敌是友，因为对于这些新参与者，他们的长期目标没有非常明确、透明。
友山繁木补充道，知名车企所拥有的一张王牌是他们与客户建立起的长久稳固的关系，这是新入行企业暂时无法取得的资源。这一点对丰田来说至关重要，丰田今后将继续加大客户忠诚度的维护力度。
客户忠诚度以及竞争对手的事务又落地了乐罗伊的工作职责内，而乐罗伊对硅谷一直保持着警觉态势。乐罗伊说：“当然，这是另一种完全不同的竞争，你认为我们会打开门说：‘你好，请进’么？当然不会，我们不会让对手以这种方式进入我们的领地。”
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