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大家好，我是雷凌车主，车型是款TCVT豪华版国VI，年5月提的车，裸车价12.98万，目前开了公里。其实早在普锐斯时代，我就知道丰田的混动技术很厉害，但是当年的普锐斯价格要二十多万，负担不起这么高昂的售价。现在雷凌把混动价格拉到了和燃油车相同的水平，我也就没有理由不选双擎版雷凌了。我买这辆车就是奔着多开几年的打算去的，丰田的混动我放心。

用车感受

先看外观，外观已经不再是曾经低调的丰田了，其实老雷凌看上去已经很年轻了，我的新款在年轻方面又更进一步，车头部分的大面积进气中网几乎延展到了车头边缘的位置。大灯看起来足够犀利，灯光配置也足够给力，除了LED日行灯外还用上了远近光LED光源，自带大灯开闭功能，光线感应的灵敏度很高，进洗车房之后都能自动开大灯。

进入车内，内饰也走的是时尚风格，中控台上突出来的大屏幕就能印证这一点，反正这种风格我是很喜欢的。不过内饰也并非完美，在方向盘部分我觉得就有不小的提升空间，现在我的车用的还是塑料方向盘，既然售价已经来到了十多万，而且方向盘上多功能按键都有了，那我觉得配一个真皮方向盘也不是啥大不了的事，毕竟这种光秃秃的塑料方向盘手感实在是一般。两米七的轴距放在紧凑级车里算是很长的尺寸了，车里空间倒是没有想象中的那么宽敞，但对于我们一家三口乘坐来说已经很充足了。除了乘坐空间之外，在储物空间方面雷凌延续了丰田车使用的优点。在前排各个位置都有大大小小的储物格，比如我平时手机就随手放在档把前方的储物槽里，然后扶手箱里放个太阳镜之后还能剩不少的空间，平时交完停车费的票子都可以放在里面。

驾车感受，在加速初期使用纯电驱动加速，这时动力带来的推背感很强劲。单单电动机本身就能有牛米的扭矩。发动机介入工作之后，和电动机加起来的扭矩已经超过了三百牛米，拉动这台重量只有一吨四出头的小车十分轻松。电动机和发动机之间配合得很默契，如果不看能量流动图的话很难判断出来是谁在驱动车辆，我需要做的就是安心开车，不需要去管其它事情。和双擎雷凌谈油耗，那基本没人是它的对手。不管怎么开，这辆车的油耗都没上过6个油，最近一次加油之后算出来的平均油耗只有百公里5.3升。众所周知现在的油价这么便宜，我们家这边一些小的加油站，92号油已经降到了不到五块钱一升，这回我更能放心大胆的去开车了。刹车的同时就是充电的过程，所以如果平时我不用纯电模式开车的话，电量基本都能保持在很充足的状态，这也是为什么这辆车能如此省油的原因。

我的新雷凌相比老款多了个电子驻车功能，平常上班路上用这个功能很方便。按下电子手刹旁边的按键之后，把车停稳就不用继续踩刹车了，然后轻踩刹车之后这个制动力就会自己解除。自从丰田的车都进入TNGA架构之后，好像自动驾驶都变成了标配，我的雷凌上也有这套系统，很适合在高架桥或者高速路上使用，系统接管驾驶之后我只需要盯着前方的路况，剩下的都交给系统来完成。舒适性要分成两个方面来说，首先说一下底盘的减震效果，相对于老款雷凌后悬挂升级到了多连杆独立悬挂，但是在调教方面还是略微松散了一些，经过颠簸路段时后桥会出现比较明显的跳动现象，尤其在车速快的时候，这种现象会被放大。但在隔音方面这辆车做得又很出色，整套动力系统运转安静平顺，而且没有抖动传到车内。

总结

雷凌应该是现在能买到的最靠谱并且最亲民的混动车，以前混动车出现的意义可能是为了逼格，但现在的雷凌双擎就是为了实用而生，我选择它也是因为它出色的油耗表现，还有可靠的品质。所以在性价比方面，我想雷凌双擎算得上优秀。

油耗是我开到现在为止觉得最满意，双擎混动系统在低速状态下，不需要发动机启动，如果电池电量充足的话还可以用纯电模式，这时候完全就是零排放的状态。但即便是在混动模式下油耗也就5升百公里出头，平时上下班路上花的油钱几乎可以忽略不计。

底盘的滤振性有待提升，相对于老雷凌来说是有进步的，但是在过坎或者过减速带时，后桥还是会出现比较明显的跳动。内饰部分整体都不错，但唯一一点美中不足的地方就是方向盘，没有真皮包裹的方向盘摸着手感不怎么好，光秃秃的样子也不显档次。