爱锐志不只因为后驱

　空间升级告别最大软肋 　　锐志在设计之初就是定位在运动方向上的，然而它过于局促的空间还是令许多人望而却步。与上一代车型相比，新款锐志的空间更加富足，后排不再是憋屈的小旮旯，mm的轴距使得中高级轿车上所应拥有的舒适空间得以保证。 　　同时提升的还有车身宽度，后备箱空间等等，这些变化极大的满足了中国顾客“大”的产品需求。这种改变也使锐志能够走出空间的壁垒，加入到全面的竞争行列中去。

　　前置后驱动感特性表露无遗 　　在试驾开始前，技术讲解过程中，专家告诉我们新一代锐志车型在技术研发时候，设定假想目标是BMW5系，可见他们对于车型操控性能的重视程度。

　　锐志出色的动态特性在场地中尽显无余，V6自然吸气发动机配合6挡手自一体变速器，加速过程中动力充沛、连续，再加上后轮驱动的作用，它的加速体验明显优于同级的大部分车型。 　　锐志在0~km/h的加速数据上有着良好表现，9秒（2.5L车型）和7.8秒（3.0L车型）的成绩令人满意，但最重要的还是它油门相应的敏感性。由于是自然吸气发动机，不存在迟滞的现象，再加上动力源来自身后，因此在起步加速的初段，可以明显感受到速度的提升，畅快不已。

　　在操控方面，后驱车型的转向过度倾向更加收到钟爱驾驶乐趣人士的喜爱，这种趋势可以使车辆在通过弯道的时候，更快进入到出弯稳定姿态中，提高速度。 　　当然转向过度的倾向，使得后驱车型对稳定性有着更高的要求，这点新锐志相当实在。全系标配的车身稳定性控制系统VSC提供了极好的帮助，而高端车型装配的车辆动态综合管理系统VDIM更是将稳定性和安全性提升到了新的高度。

　　锐志的底盘悬架一直表现的相当出色，后驱的结构使它可以肆无忌惮的利用发动机舱内的空间，双叉臂式前悬架大大提高了前轮的稳定性，车辆路感更加清晰。同时，由于前轮仅负担转向责任，车辆的方向控制也更加精准。

　　在高配车型中，还装配了自适应可变悬架系统AVS，通过阀门的通止实现对减振器软硬效果的调整，使得车辆在通过颠簸路面时能够提供更好的乘坐舒适性。 　　同时高配车型还提供了可变齿轮比转向系统VGRS，可以保证车辆低速下方向轻灵，高速下方向稳定，这套系统与宝马的主动转向有着异曲同工之妙。

　　由表及里的全面升级

　　锐志在设计上更加强调时尚与动感，在中高配车型上，熏黑前后大灯，车身小包围，车后扰流板等设计，使整款车型从视觉上表现的更加与众不同。 　　而在内饰方面，锐志依旧秉承着日系车型，精致细腻的作风，整体风格没有过激的色彩搭配，采用有机电激发光显示技术OEL的仪表盘在技术上紧随潮流趋势，这种技术的应用在国外一些豪华车型中已经广泛采用。

　　锐志的座椅设计也进行了全面调整，加宽的肩部空间，令支撑更加稳固，中高配车型中真皮+欧缔兰Alcantara的材质选择，也令我们感受到设计者对于车型的细微用心。 　　此外，新锐志在电子设施方面也集合了几乎丰田现阶段重要的产品： 　　车侧影响显示系统，可以有效的帮助驾驶者观察车辆右侧下方的情况，极大的提升了停车的便利性。 　　自适应雷达巡航控制系统ACC和预碰撞安全系统PCS，可以提供更加舒适自如的高速巡航体验，系统根据前车状态进行行车速度的控制。PCS则可以在预测到紧急情况时，提前进行制动，甚至收紧安全带。 　　这其中的许多配置，之前都只是应用在雷克萨斯车型上，新锐志的蜕变果然没有令人失望。

　　锐志绝对是丰田车型中的异类，在大部分平平淡淡的前驱中庸车型中，这款时尚动感的后驱异类着实引人注目。如果说老款车型仍存在这样那样的不足，那么看看新锐志吧，即便是最普通的20.98万元的2.5S风度菁华版，依旧可以获得V6自然吸气发动机+6速手自一体变速器+铝制双叉臂前悬架+前置后驱驱动形式+车身稳定控制系统VSC+全车完备的9气囊配置，爱上锐志，不只因为后驱。

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