三十年河东，三十年河西，人生如此，汽车市场更是如此。有谁能想到当年与奥迪A6齐头并进的丰田皇冠，能沦落到现在的境地。与奥迪A6L不仅拉开了档次，价格低了一截，就连销量也是跌到九霄云外。奥迪A6L月销量轻松过万辆，而皇冠月销量则一直在辆左右徘徊。巅峰时期的皇冠是第十二代，凭借稳重大气的外观、舒适安静的驾乘体验，一度成为最畅销的行政商务座驾，与不可一世的奥迪A6都能平分秋色。

从第十三代开始，皇冠就开始快速萎缩，萎缩的不仅仅是市场份额，而是整个逼格形象都没有着落了。到了第十四代的时候，提出覆盖年轻化的策略，更是将皇冠推入泥潭，不伦不类的定位，注重稳重的群体选择A6L、E级，注重运动的群体又选择了5系，真是做到了能买起的看不上，能看上的又嫌贵，这种局面确实非常尴尬。关于皇冠失败的原因有很多，有的说定位模糊，有的说不与时俱进，在产品力上明显与BBA拉开了档次，有的说太小气、不够豪华、车身过窄。

或许这些都是原因，不过看了日本本土销售的皇冠之后，或许更能明确一汽皇冠卖不动的原因了。在日本，皇冠并不是具体的一款车型而已，而是衍生出很多系列，甚至有些系列已经与我们所认为的皇冠已经没有关系了。有针对业务专用的皇冠，车型为CrownSedan、CrownComfort。也有豪华顶级版的皇冠，车型为MAJESTA。这两种版本的皇冠与我们认知的皇冠没有任何关联，只是归属于皇冠名号里的一些车型。

除了这些皇冠之外，日本还有两种版本的皇冠，也就是我们所认知的皇冠。一种是定位商务行政的Royal版本，另外一种是定位年轻运动的Athlete版本。这两种版本的皇冠，在定位、目标客户群方面是完全不同的，而且还采用了不同的设计风格，有着明显的外观差异。十二代皇冠引进的就是Royal版本，在尾部能看到Royal的英文字母标识，而现在的一汽皇冠尾部已经没有这个标识。

Royal版本有两种动力系统，一种是2.5L六缸自然吸气发动机，有缸内直喷技术，最大输出功率马力，最大扭矩Nm，而且与一汽皇冠之前搭载的那款2.5L机头不是同一型号。同时，还有后驱和四驱之分，两个版本匹配的6AT也完全不同，非常精细化。另外一种是2.5L混动系统，也是日本主推的版本，也分为后驱和四驱两个版本，四驱版本还配备了雷克萨斯LShL上所采用的机械化四轮驱动系统。

Athlete版本动力选择更为丰富，除了Royal版本上搭载的那两种动力之外，还搭载了3.5LV6自然吸气发动机，最大功率马力，最大扭矩Nm，匹配的是8AT。还有一种就是2.0T涡轮增压发动机，与一汽皇冠2.0T一样。不过在日本，这个动力版本的皇冠售价最低，而且基本没啥销量。

好的动力系统不引进，就连定位都是模糊不清，一汽皇冠既不是Royal版本，也不是Athlete版本，而是一汽丰田自己整出来的一个不知道什么的版本。造型上也是与日本两款皇冠都对不上号，没有Royal版本的稳重大气，更没有Athlete版本的犀利运动感。相对于日本皇冠来说，一汽皇冠，可以说是要啥没啥，哪头都沾不上。不是我们不喜欢皇冠，实在是找不到喜欢的理由。两款皇冠随便引进一款，也不至于是今天的局面，如果两款都能引进，或许还有希望与BBA竞争一番。如果BBA扭扭捏捏的把好东西藏起来，在国内市场也不会有好的销量，真是没有对比就没有伤害。