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汉兰达四驱系统探秘：全时与适时的巧妙融合在之前的节目中，我们曾对汉兰达的通过性进行了测试，老蔡指出其AWD四驱系统使得传动轴持续转动，这可以被理解为一种全时四驱的特性。这一观点引发了广泛的讨论。市场上许多SUV都宣称自己配备的是适时四驱，这种四驱系统被视为既省油又便于驾驶。然而，这样的车型是否真实存在呢？接下来，我们将结合之前的测试，一起揭示适时四驱的真正内涵。汉兰达的四驱系统是否能够切换至纯两驱模式行驶呢？为了解答这个问题，我们进行了专门的测试。在场地中，我们用四驱汉兰达进行了三圈的驾驶体验。首先，在自动模式下以50公里的匀速跑了两圈，接着在第二圈尝试了80-公里的时速。最后，在第三圈启用了中差，使用强制四驱模式以40公里的时速行驶（超过此速度后，系统会自动解除中差）。此外，还尝试了雪地模式和倒车功能。在整个过程中，我们观察到转动轴始终保持转动，即使在倒车时也是如此。汉兰达所配备的AWD四驱系统，源自捷太格特（JTEKT）的精湛技术。这家丰田旗下的汽车与机床零部件生产商，专注于轴承等精密机械的研发与制造。值得一提的是，普拉多引以为傲的全时四驱系统中的关键部件“托森差速器”，正是捷太格特生产的杰作之一。同样，汉兰达四驱系统中的核心部件“联轴节”（ITCC，即智能扭矩控制耦合），也出自捷太格特之手。联轴节，即我们熟知的多片式离合器，其独特之处在于能够实时检测前后轮的转动差异，并根据行驶状况和路面条件，通过电子控制系统智能地分配前后轮的扭矩。捷太格特（JTEKT）所提供的联轴节，即我们熟知的多片式离合器，在汉兰达四驱系统中扮演着至关重要的角色。发动机产生的动力，经过连接在前半轴上的分动箱（或称前桥取力器）的传递，最终抵达后桥。由于分动箱内部仅包含一个简单的8字轮结构，并不配备电磁断开系统，因此，只要前轮开始转动，动力便会持续不断地通过传动轴作用于后桥前的联轴节上。在此过程中，联轴节的精准标定显得尤为关键。只要工程师希望后桥能够获得哪怕仅10%的动力，那其实就是全轮驱动的核心理念在发挥作用。这10%的动力提升，不仅加速了四驱系统的响应速度，更带来了操控感的显著提升。然而，在谈论油耗时，我们不得不面对一个现实：只要传动轴开始转动，即使后桥未连接，也会产生动力损失，从而增加油耗。这一点，我们在之前的测试中已经通过别克昂科旗等车型得到了印证。说到这里，我们不难发现，无论是被称为“联轴节”还是“多片离合器式差速器”，这些四驱系统的功能性及原理都存在相似之处。然而，关于四驱系统能否省油，以及与谁对比、能省多少等问题，目前尚缺乏严格的数据支撑。

此外，我们对众多适时四驱SUV进行过测试，通常会将它们置于龙门架上，从0匀速加速至km/h。在最大程度地排除了电子系统的影响后，我们发现，没有一款车能够纯粹地以两驱模式行驶。接下来，我们将深入探讨城市SUV的四驱系统在越野环境中的实际效用。同时，我们也为大家提供了汉兰达在场地测试中的完整视频，感兴趣的朋友不妨点击查看详细内容。