引言

去年广州车展上市的第八代凯美瑞被丰田寄予厚望，看着竞争对手这几年产品线更新越来越快，千呼万唤才出来的全新TGNA平台凯美瑞可谓是命途多舛，拥有着超高的热效率和年轻化的颜值寄希望能够重新获得年轻消费者的认可。如今半年过去，距离重夺中级车销量榜的步伐被现实所打破。对于曾经中级车销量王的辉煌，凯美瑞不仅难以抵挡日系对手的进攻，与大众迈腾的差距也越来越大，要想重回销量三甲难度不小。

当海外版凯美瑞发布的时候，洋叔自己都感到非常心动。运动化的外观，热转化效率达到41%的全新动力总成，采用了最新的TGNA平台的八代凯美瑞带着丰田无数科技光环出现在我们面前，这让那些想买中级车，但又想追求个性运动的年轻群体们有了一个不错的选择。

凯美瑞，雅阁和天籁并被称为日系中级车中的“三杰”，七代凯美瑞曾经的销量辉煌让八代的凯美瑞充满了期待，连洋叔都相信他们是冲着重返巅峰去的，但是结果真的能如愿以偿吗？

通过近期销量图可以看出，第八代凯美瑞在年的11月上市，经历了初期产能调整爬坡，在年的1月开始销量逐渐攀升，经历了过年期间震荡下滑，3月初开始回暖。但是一个明显的问题就是混动版的车型销量已经甩开了汽油版，这确实让洋叔也大跌眼镜。

曾经七代凯美瑞的混动车型月销量还停留在三位数徘徊，不过丰田可能看到了卡罗拉和雷凌双擎的市场反应不错，所以这次第八代凯美瑞的上市将混动版车型提升到了一个战略地位，从23.98万的定价也能看出丰田对于凯美瑞的混动版给予厚望。

第八代凯美瑞上市了几个月，论坛上已经有很多问题暴露出来。2.5L汽油版低扭不足，2.0L车型加速肉等网友都在论坛上曝光出来。目前这批新款凯美瑞还在使用的是上一代凯美瑞的动力总成，但是上一代买凯美瑞的大部分都是商务用车偏多，所以对于动力要求不高。而这代凯美瑞明显是准备主打年轻市场，运动的外观下还是同样的动力就无法满足目标客户需求了。

凯美瑞的2.5L发动机最大马力马力，最大扭矩仅为牛米，在上市之初丰田就主推全球热效率第一发动机的光环，但是真正拿出来的数据却是并不那么亮眼。避重就轻的宣传一直是车企常用的伎俩，丰田对于他们的发动机宣传只提到了热效率但是真实数据却闭口不谈，明显是不想和直接对手进行对比，全新雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机，是从原来思域使用的型号重新调校，在推出高低功率版本的同时，即使低功率版也并不比丰田的2.5L自然吸气发动机差太多。在外观运动化的情况下，发动机的羸弱确实是不争的事实，看来丰田还需要在小排量涡轮增压方面加强研发力度，以适应当下的潮流。

混动版的凯美瑞动力表现上相对来说好一些，毕竟低扭输出有电动机作为辅助，很多人开玩笑说“2.5L混动的凯美瑞才是真正的成品，2.5L汽油版只是一个赠品”。从目前混动版凯美瑞加价销售的情况也能看出，目前第八代凯美瑞最成功的车型应该是混动的低配车型，23.98万元的定价相对于七代的凯美瑞的混动车型也是一个大幅度的降低，拉低了混动的门槛，从而让大家更容易接受混动车型。这个套路当年在卡罗拉和雷凌身上就获得了巨大的成功，放到第八代凯美瑞上丰田也可以说是屡试不爽。但是饥饿营销和加价营销的方式洋叔是比较反感的，相信在直接对手新款雅阁上市之后凯美瑞也就没有加价的底气了。

再回过头来看看国内中级车销量霸主大众迈腾，根据消费者的需求提供了多种的动力方案，而凯美瑞现在能拼的只有2.0L和混动车型，2.5L排量可谓是相当鸡肋，现在迈腾牢牢占据着中级车销量第一的宝座，每月平均都在2万台以上。在车身尺寸差不多的情况下，迈腾的轴距却比凯美瑞多出了46mm，这个轴距的差距在后排来说是相当可观的。再加上迈腾的终端大额优惠，基本上现金优惠都在3万以上，优惠之后同价位的车型对比上凯美瑞的配置完全占不到任何优势。

作为全球销量第一的中级车，全新凯美瑞在国内还有很大的提升空间，尤其是在全球环保压力下，混动和纯电动未来是各大车企发展的主要方向，丰田作为混动技术的先行者，能否抓住这个向新能源转型发展的大势那就要看看丰田未来在国内的能够放下身段贴身营销了。

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