今天，咱们来深度剖析这部车的发动机技术。
丰田汉兰达
V6,3.5-升,24-气门,双顶置凸轮轴，双VVT-i,具有ACIS和ETCS-i系统
V6：6缸，缸排列为V型
专业英语解释
ACIS：可变进气引导系统
ETCS-i：智能电子气门控制系统
VVT-i：智能可变气门正时
发动机
特征
3条正时链条
MRE式VVT传感器
长型火花塞
可换滤芯式机油滤清器
旋转电磁阀式ACIS阀
双VVT-i
凸轮轴架
液压挺杆
进气控制系统
无级控制双电子冷却风扇
发动机主体
1
发动机主体-气缸盖
使用凸轮轴架简化气缸盖结构.
-采用整体式进排气凸轮轴轴承盖.
-铝合金气缸盖可减轻重量.
步骤1
暂时拧紧(扭矩:10N?m[kgf?cm])
请按标明的数字序号拧紧。
步骤2
拧紧(扭矩:28N?m[kgf?cm])
请按标明的数字序号拧紧。
步骤3
拧紧(扭矩:16N?m[kgf?cm])
请按标明的数字序号拧紧。
另外一侧气缸盖跟左侧一样，不在重复。
对力矩没有什么概念的汽修朋友，看一下扭力钣手上的标识，感受一下吧。
轮胎拧紧力矩大，还是气缸盖需要的力矩大？
这个做为思考题，大家请在文章后面留言吧。
2
发动机气缸体
–铝合金缸体可减轻重量–多刺状气缸套用来提高冷却性能
–多刺状气缸套用来提高冷却性能
1mm.是多少？1毫米。
带铸铁缸套的铝合金气缸体结构紧凑、重量轻.
多刺状气缸套.
-提高缸套的附着性能.-增大与气缸体的接触面积.(提高气缸的冷却性能)
提示：不能镗缸
–气缸间的水套对气缸体进行冷却
气缸间的水套使气缸壁的温度保持一致.
3
发动机轴承-轴轴瓦
–曲轴轴承和连杆轴承都采用无固定爪式轴承
上下轴承都没有固定爪.
1.曲轴上轴承的安装
轴承应位于气缸体轴颈的中央并对准油孔.
如果安装反了，那油道就对不完全了。
2.曲轴下轴承的安装
-轴承应位于中央位置并进行测量.
-B和C的差值应小于0.7mm(0.in.).
曲轴轴承(上和下)?轴承的宽度不同
[维修要点]
曲轴轴承
-1号和4号轴颈:较宽(用于减小噪音和震动)-2号和3号轴颈:较窄(用于减小摩擦)
发动机气门机构
3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴
使用正时链条驱动气门机构.
-主链条:连接曲轴和进气凸轮轴-副链条(右侧/左侧):连接进气和排气凸轮轴
1
凸轮轴–双VVT-i
进气:3叶片式,控制角度=40o曲轴转角
排气:4叶片式,控制角度=35o曲轴转角
当发动机停机时,辅助弹簧把叶片转到提前位置并锁止.
2
正时链条
3条正时链条用来驱动两侧气缸的进气和排气凸轮轴
滚子链条的节距是9.mm.
每条链条都有一个自动张紧器.
3
惰性链轮
–使用橡胶以减小链条的噪音
链轮上的橡胶用来减小链条噪音.
[维修要点]
安装正时链条–当链轮重新使用时，为保证张紧两侧气缸间的链条，请对准链轮和链条的记号。
4
链条张紧器
–主链条张紧器采用棘轮式止回机构
拆卸主链条张紧器前，使用1个销子(f1.27mm[0.05in.])固定张紧器。
–左右两侧气缸各使用1个副链条张紧器
拆卸副链条前,使用一个销子(直径f1.0mm[0.in.])来固定张紧器.
5
液压挺杆
–通过机油压力和弹簧使气门间隙保持为“0”
液压挺杆位于摇臂的止点上,它由柱塞、柱塞弹簧、单向球阀和球阀弹簧构成。机油室内的机油用来减小气门间隙.
–凸轮下行，柱塞受到压力，高压室内的机油不能外泄
–以液压挺杆为支点，摇臂推动气门向下运动
–柱塞上行，单向阀打开，机油流入高压室
–柱塞被向上推，气门间隙保持为“0”
–运作
[维修要点]
在分解液压挺杆相关零件时，对液压挺杆填充干净的发动机机油.
1.使用专用工具按下单向球
[安装液压挺杆时的注意事项]
-不要使液压挺杆接触污物和异物.
-只能填充干净的发动机机油.
-不要分解液压挺杆.
2.将液压挺杆浸入干净的机油中，使用专用工具反复按下柱塞5－6次
3.用手指按压柱塞检查柱塞的阻力状况
?如果在尝试3次后柱塞可被压下，请更换新的液压挺杆
知识总结
1.专业英语。
2.气缸盖拧紧力矩。
3.气缸是如何冷却的？
4.发动机轴瓦有别于其它发动机。
5.三根正时链条。
6.液压挺杆
如果对发动机机械感兴趣的汽修朋友，请在下面留言参考讨论。讨论越多，我们就会更快的出接下来更精采的汉兰达发动机下份。
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