今天说的丰田霸道柴油车型呢，只有平行进口少量进来，柴油车呢，喜欢的就非常喜欢，不喜欢的呢，就觉得柴油的各种不足。其实论综合性，柴油的完胜汽油机，只是(⊙o⊙)咱国家的政策是这么的，所以你懂得。

在国外，特别是欧洲，柴油机非常盛行。也就为什么说了好多柴油车只有欧版的才有呢，比如路虎，奔驰，宝马。

目前的16款都是国4排放标准，一线城市是上不了牌照的。二三四线城市呢，花点小钱就上了。具体的话得去当地车管所去打听下。找黄牛呗，黄牛是谁？都是所长的二姨妈啊，小姑子姐啊，媳妇家的二舅妈啊等等。。。。。反正都是自家人的一条利益链呗，你懂得。

还有人说柴油机冬天不好启动，这又外行了吧，难道厂家都没想到这个问题？当然有咯，发动机带电预热系统，还怕什么？为什么说人家技术好呢，在这里咱们并不带任何情绪的来说，人家造车确实想到各个方面，然后会为了这个问题去专门开设工程师小组进行专攻，能做到极致的细节方面，直到把这个问题解决。

抵制这货那货，首先我们要抵制蠢货。

平行进口中东版的标准配置如下；

3.0涡轮增压发动机，倒车雷达，无钥匙进入/启动，两气囊，后挂备胎，17铝合金轮毂，手动座椅座椅，冰箱，多功能方向盘，雾灯、前小杠、字母彩条、拖车钩、后备胎镀铬亮条，中差速锁，五速手自一体，车身稳定系统，陡坡缓降。

高配置如下；

9气囊，大屏，前后自动空调，地形模式选择，KDSS动态底盘，中差，后差，巡航，桃木内饰，智能卡，一键启动，前后电眼，环影，天窗，彩条，行李架，银色中网，前小杠，大灯清洗，氙灯，LED，雾灯，后挂备胎，防侧滑，多功能方向盘，彩色液晶仪表盘，真皮座椅，7座，座椅通风，主副电动座椅，大油箱，拖钩，18，轮第二排杯架，电动折叠后视镜，大灯高低调节，发动机怠速加速，发动机预热系统，冰箱，A柱音响，功放。

D4D是丰田采用的柴油发动机技术，D4D它是一种采用共轨式喷油系统的直喷式四行程柴油机改进燃油喷射系统，提高燃烧效率，主要用于丰田中东版越野车，大众技术是TD和奥迪是TDI路虎是TD丰田现在的汽油发动机技术是VVT-i分单vvti和双VVTID4D老款和新款是不一样的、老款中冷在上面,新款中冷在前面水箱处。

柴油发动机3.0D4D的有2款：D4D1KD-FTV蜗轮增压KW/,NM/-(普通中冷蜗轮增压型噪音不算太大).D4DL4DOHC高压共轨中冷蜗轮增压PS/,NM/(比较先进的高压共轨蜗轮增压中冷型噪音比较小)丰田最先进的技术是D4D1KD-FTV蜗轮KW/,NM/-。

1KD-FTV是1KD的改进款单涡轮增压从发动机的性能可以看出1KD-ftv动力更加充沛它在转时可获取最大扭矩牛米并可以延续到转同时可能噪音会在前60到80公里时比较大，但省油动力充沛。上了80公里和汽油车差不多,新车行驶公里后加速有变化,提速轻松一些,公里后又比公里又有好转,行驶至公里噪音和加速性能都有改善,行驶公里以后比之前大有变化，但省油。平均最多9个左右

电控技术传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过程。自然无法实现电脑控制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。而D4D采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。不仅如此，D4D发动机还可以实现柴油发动机的闭环控制，这在之前的柴油发动机是不存在的。氧传感器等传感部件将尾气情况反馈给ECU，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。这种精准的供油控制，再加上电子泵产生高压下的喷油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几率。这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油发动机的震动和噪音。简单来说，柴油机的电控技术和汽油机的电喷技术类似。是通过各方面的电子监控，实现对发动机运转的精准控制。相较传统柴油机，有了飞跃式的进步。

涡轮增压技术D4D的另一项技术则是涡轮增压，这种技术现在已经被广泛运用在许多汽油发动机上，但实际上它在柴油发动机上采用的意义要比汽油发动机大得多。柴油的抗爆性远高于汽油发动机，这使得涡轮增压技术最大的问题得以很好地解决，那就是被压缩的空气更容易引起爆燃。在柴油发动机上配备涡轮增压技术，可以让发动机的工作效率进一步提升。被压缩的混合气在汽缸内的浓度比自然吸气的发动机要大得多，再加上伴随的高温高压，这些混合气可以得到进一步的充分燃烧，从而获得更大的升功率和排放更少的有害气体。增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。涡轮增压技术非常适合柴油发动机，汽油发动机在涡轮增压技术上极难克服的难题正是柴油发动机的优势所在。柴油发动机让涡轮可以发挥最大作用，吸入足够多的空气以混合柴油。使柴油机功率大幅度增加，同时减少油耗和污染。

D4D柴油发动机的优势通过这些新技术的采用，使得D4D成为一款非常适合豪华SUV使用的柴油发动机。虽然它的震动噪音仍然会比同技术含量的汽油发动机大一些，但是通过好的平衡技术、发动机减震技术以及发动机舱的隔音降噪技术，在实际驾驶采用这种柴油发动机车型的时候，基本上感觉不到与汽油发动机明显的区别。在性能方面与汽油发动机越来越接近的同时，D4D这种柴油发动机依然很好地保留了柴油发动机的特有优势。柴油发动机得益于超高的压缩比，从而可以获得比汽油发动机更高的燃烧效率，最直接的好处就是可以有效降低燃油消耗。同等动力条件的柴油发动机，可以比汽油发动机节省30%以上的燃油消耗。

D4D发动机缸体采用氧化铸铁材料达到长期耐用性。缸头是轻质铝合金，发动机缸体是铸铁合金。双顶置凸轮轴驱动的齿形带可自动平稳、更安静的运行，最大能保证100公里行驶里程无需更换，大大降低了使用成本。先进的废气循环装置（EGR）可以降低氮氧化物排放量。步进电机阀可以更精确地控制总量并通过废气再循环冷却水的使用降低了废气的温度，最大程度的进行了再循环。双催化器装置进一步降低了NOx等有害物质的排放。转换器安装在排气歧管，使用薄壁衬底，使氧化催化剂可以更快加热，这样确保即使废气在低温时也能释放出清洁气体。丰田工程师利用先进的计算机分析（有限元方法）研究整个车体的噪音和震动。将其减至最低。通过重塑后部表面，最佳定位缸梁并改进缸壁厚度，发动机缸体已被大大强化。这些措施不仅降低噪音，也使发动机更经久耐用。空气滤清器增大了尺寸以减少空气进气噪声，在排气端，在水落管与主排气口之间加入了一个小球用于减少振动。

其他有害气体的排放方面，D4D柴油发动机则具备明显的优势，特别是欧洲日益严酷的二氧化碳排放问题，D4D柴油发动机可以比汽油发动机减少近45%，这可是非常可观的数据。这种让人最为头痛的温室气体，是无法通过其他回收装置解决的，也是欧洲环保法规对于这一项排放要求越来越严苛的主要原因。

D4D柴油发动机一路发展至今，既克服了柴油发动机的众多缺陷，又以其高扭矩，高可靠性，高燃油经济性，低污染的种种优势，被广泛应用在丰田各类车型上。同时由于非常适用于越野车型，甚至被一些越野车迷奉为“神器”，也就不足为奇了。

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