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在阿尔法·罗密欧进入周年之际，让我们也不禁想要回望意大利人过去辉煌的科技与赛车演变，是阿尔法·罗密欧让法拉利拥有最纯粹的赛车血统，是阿尔法·罗密欧让我们的审美永不退时，也是阿尔法·罗密欧定调了何谓完美的V6声浪。

A.L.F.A.40-60HPAerodinamica

早在风洞实验尚未拓展至汽车产业的年，当阿尔法·罗密欧的品牌名称也还不叫做阿尔法·罗密欧的时候(那时候叫做A.L.F.A.)，一位来自米兰的伯爵MarcoRicotti希望可以打造一辆如飞机一般的低风阻跑车，他委任了车体厂CarrozzeriaCastagna制作车体，40-60HPAerodinamica以一具50匹马力的四缸发动机驱动，借助水滴造型的设计优势，让车子可以加速到km/h的极速。

但是40-60HPAerodinamica庞大的车身重量也让性能大打折扣，其实他的极速表现也只比同期的赛车40-60HPCorsa所跑出的km/h性能要好上一些而已。此外，车内的发动机与并没有与乘坐空间做出区隔，因此我们也可以想像这颗热效率极差的世纪初期四缸发动机在行走的时候，究竟会如何烘烤车内所有的乘客…?　

目前在博物馆内展出的车辆则是在70年代重新打造的复制车。

C52“DiscoVolante”

50年代初期，二战后的意大利品牌都显示出财务吃紧的趋势，阿尔法·罗密欧的营运也并不太稳定，他们刚刚在年的F1赛事中打了一场硬仗，并以资金短缺为由放弃参加了年的F1赛事。为了节省开发经费，C52的开发也刻意使用了现行的底盘来打造，外型由著名的CarrozzeriaTouring工作室设计，以超低的0.25Cd风阻配上极度轻量化的kg车体，让车辆可以全速奔驰至km/h的极速。

而阿尔法·罗密欧内部也淘气的将C52昵称为DiscoVolante(意指飞盘)，奇特的外观设计也启发了许多未来的汽车设计，例如年的CorvetteStingrayConcept，就是美国设计师BillMitchell在意大利的都灵车展中，看见了DiscoVolante才萌生的想法。阿尔法·罗密欧总共打造约三辆的DiscoVolante，其中两辆搭载了更强的3.0直列六缸发动机，而剩余的一款车型则被修改为Coupe车体。　

CarrozzeriaTouring在年经典回归了极度美型的DiscoVolante，可以说是近代复古车里面近99%完美的致敬，除了那个借用自Ferrari的头灯。

CCMSuperflowIVConcept

年代，阿尔法·罗密欧以各种底盘来委托了许多车体厂来制作不同的设计，例如Bertone、Ghia或是Touring等各种车体厂，他们将一辆退役的6CCM赛车(底盘编号)交由Pininfarina设计，打造了一系列的Superflow概念车，在经历了三次不同阶段的实验之后，最终拓展到了第四款SuperflowIV，其最醒目的特征就是宛如飞行器全透明的车舱，而飞梭形的车头尾设计也影响了往后许多阿尔法·罗密欧的市售车外形，想必最明显的影响就是年的DuettoSpyder。

在年在GoodingandCompany的拍卖中，SuperflowIV曾拍万美金，但最后却因未达底价而流标，尽管没有达到原先拍卖方预估的八百万美金，但以阿尔法·罗密欧来说少见的超高预估金额也显示出了这辆车对于品牌的关键地位。　

Superflow承先启后的外型，则是另一个经典阿尔法·罗密欧Spider的开端。

B.A.T.7Concept

BAT源自意大利语BerlinettaAerodinamicaTecnica一词(双门跑车/空气力学/科技)，明确地道出了此车的发想及初衷，外观由Betone设计工作室的首席设计师──FrancoScaglione设计外观，目的就打造最流线的跑车设计。BAT共有5、7、9三个系列，但若是我们只能挑一台出来作为代表作，那肯定会是年的终极的空力实验之作BAT7，在无数次修改之后，BAT7风阻系数达到惊人的0.19Cd，只需要匹马力(四缸发动机)与0kg的轻量化车体，能够把车辆带到极速km/h的境界。　

而在BAT7之后所打造的BAT9则是以市售的概念进行设计，将BAT7极致的空气力学设计稍微减弱，并修改了更合乎道路使用的头灯设计；但最终没有任何一辆BAT系列成功进入量产阶段，而BAT的基础造型，也被设计师FrancoScaglione延伸到市售跑车GiuliettaSprintSpeciale之上。 　　

BAT5、7、9分别象征了不同程度的空力开发阶段，由最初毫不设限的空力实验，到最后道路量产的设计走向。

CaraboConcept

在60年代的尾声，阿尔法·罗密欧Tipo33Stradale成为当年最贵的市售跑车之一(昂贵的标价直逼FerrariGTO)，在找不到买家的情况下，阿尔法·罗密欧原厂只好将五辆无人认领的33Stradale底盘(与2.0升的铝合金V8发动机)，分别交付予几个设计工作室，并希望能有一些优秀的作品诞生；Pininfarina与Bertone各自获得两具底盘，Italdesign则获得一具。

阿尔法·罗密欧Carabo的外观引发了全新的设计革命，Bertone的王牌设计师MrcelloGandini让名为”WedgeDesign”的设计风格，席卷了70、80年代的主流跑车设计。Carabo取名自甲虫(Carabidae)，除了虫腹的联想造型之外，连车窗都刻意覆盖着金色的隔热纸，但或许最重要的是Gandini首次在这辆车上创造了独特的剪刀式车门设计，并在日后成为了Lamborghini的经典招牌。　

Tipo33的售价太过昂贵，导致阿尔法·罗密欧只好将剩余的底盘分发给众设计工作室。

有趣的是，Pininfarina虽然分到了两具底盘，但是他们却做了三辆概念车(包含另一辆黄色的P33/2CoupeSpeciale)，其中年的P33Roadster在都灵车展公开发表之后，又被Pininfarina回收，以同一具底盘推出P33Cuneo概念车。(P33Cuneo)

NewYorkTaxiConcept

阿尔法·罗密欧NYC出租车是一项奇特的计划，它是由美国现代艺术博物馆(MoMA)所开启，目的是打造一辆更实用，更环保的纽约出租车，比1年的NissanNVNYCtaxi还要早上30多年。

由执导Italdesign设计工作室的乔盖托?乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)所设计，他借由阿尔法·罗密欧Romeo底盘为基础来打造最佳的空间效率，乔治亚罗在车辆两侧设计了滑动开启的车门，并且让四米轴距内可以乘坐五个人，同时NYCTaxiConcept也使用了一些前瞻的概念设计，例如它是最早可以乘坐轮椅的汽车之一，也是当代MPV车款设计概念的鼻祖之一。　

车上可乘载轮椅的福祉车设计也相当先进，可以感受到乔治亚罗设计的细心之处。

ProCar(SE)

将匹马力的V10F1发动机套用在街车上听起来相当愚蠢，但在年代的确有人试图创造如此癫狂的项目，ProCar原本是F1赛季的一个附属项目，最初只有BMW在年的时候以M1参与过该赛事，目的在于让M1进行测试以准备参加Group4的系列赛事。

在相隔了近十年之后，阿尔法·罗密欧又再度提起了推行ProCar赛事的想法，ProCar系列又被称作FormulaS(S=silhouette，剪影之意)，这些赛车的规格设定就是”有着街车的外观，但是却内藏性能强大的F1发动机“，阿尔法·罗密欧希望可以吸引更多有实力打造F1发动机的车厂来参加比赛。

身先士卒的阿尔法·罗密欧首先打造了一辆ProCar，三截式车体模仿旗舰房车外观，车壳以碳纤混合FRP与Kevlar材质打造，仅有kg的车身搭载超过六百匹马力的V10发动机驱动，让ProCar0-km/h加速可以在迅雷般的两秒内达成。但可惜的是，最后并没有人可以理解阿尔法·罗密欧希望推广Procar赛事的想法，ProCar只在当年的MonzaGP开赛前绕场展示两圈之后，就被阿尔法·罗密欧收进仓库储存。　

事实上ProCar在绕场的时候还是使用二手的Michelin光头胎，因此厂方也对驾驶的赛车手RicardoPatrese提出要求，要他别开太快…

SESPGroupC

进入年之后，由Abarth开发的C组赛车LanciaLC2未能与赛场中最强的保时捷车队抗衡，让心灰意冷Lancia放弃C组赛事，转头专心经营WRC拉力赛事(而且还干的相当不错)。同集团的法拉利当时正埋头经营F1车队，独留阿尔法·罗密欧试图接手C组赛事的领域，并希望可以重温过去Tipo33系列赛车的鼎盛时代。阿尔法·罗密欧新的C组赛车开发计划于是启动，同样交由Abarth主导开发，SESP采用与Procar相似的V10发动机──匹马力的”Tipo″3.5升自然吸气V10发动机。

尽管SESP在设计上展现了许多企图心，但这辆原型赛车却从未成功脱离开发阶段。原厂考虑到V10发动机耐用度的问题，再加上资金有限，当时集团主要投入给表现优异的阿尔法·罗密欧DTM赛车，与同集团的LanciaWRC车队，这些都让SESP的开发计划被无限期的搁置，而在阿尔法·罗密欧的仓库中，又多停了一辆无法参赛的原型赛车。　

在近年Goodwood活动中登场的SESP也并没有配置传说中的V10发动机，而是配置了更耐用的法拉利3.5升V12发动机。

6DivaConcept

阿尔法·罗密欧Diva发表于6年日内瓦车展，由法国EsperaSparro汽车设计学院的学生共同设计，外观毫不避讳地向年的绝世经典阿尔法·罗密欧Tipo33Stradale致敬，将相当多的复古元素揉合创新却又不显突兀，底盘采用阿尔法·罗密欧车型，但究竟是如何将原本的前置前驱设定修改成MR配置，则是永远的谜团…

0TZ3Corsa

0年，许多汽车设计工作室如Bertone与Pininfarina纷纷推出纪念车型一同庆祝阿尔法·罗密欧品牌百周年，Zagato在同年推出了TZ车系的延伸作品阿尔法·罗密欧TZ3Corsa，不仅让相隔超过半甲子的TZ车系有了后继车，也纪念了阿尔法·罗密欧百岁生日。

TZ3以阿尔法·罗密欧8C作为基础改造，延续过去Zagato设计师ErcoleSpada为第一代阿尔法·罗密欧GiuliaTZ所设计的”Kamm-tail”车尾风格，搭配匹最大马力的4.2升干式油底壳V8发动机，车辆设定则是极端竞技的kg车重，TZ3Corsa能在3.5秒完成0至km/h加速，极速表现可达km/h。此外，Zagato工作室也额外推出了9辆以Dodgeviper改造的TZ3Stradale车型。

在这年之间，阿尔法·罗密欧的众多概念车们，乘载着工程师与设计师先进前卫的思绪，令无数车迷爱到无法自拔。　

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