放眼中型轿车市场销量前十（数据源自年上半年汽车销量数据），雅阁、凯美瑞这两位长胜老将自是不必说，BBA选手——奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L之间暗流涌动，剩下的便是迈腾、君威、帕萨特和亚洲龙这四个大方向不会错的合资老将了，啊，还有特斯拉Model3这唯一的纯电选手，竟还能霸占这份榜单的一席之地（上半年累计销量辆，位居第十，仅次于第九亚洲龙的辆），足见特斯拉这一后起之秀是如何让一众老牌劲旅感到忌惮的了。不过，今儿个的主角儿，并不是特斯拉Model3，而是接下来要说的丰田亚洲龙和大众迈腾。因为最近我的朋友他爸刚好考虑换一台中型车，最后筛选下来，正在这二位之间纠结，所以让我给他爸参谋参谋。这一次，我决定带着我朋友分别前往位于上海的一汽丰田经销商和一汽-大众经销商来做一番选择，看看从服务到折扣，从金融政策到售后保养，哪一款更具吸引力呢？颜值和空间外观部分，见仁见智吧。迈腾，德系风味，亚洲龙，刚上市那会儿这颜值是着实惊艳到我的，“裂开”的前脸多了一分丰田不曾有过的张扬。如果我告诉你，在丰田经销商还能花元“选装”雷克萨斯ES的中网，会不会对你更有诱惑力呢↑？至少当时我和我的朋友站在这辆车面前是惊呆了……还真是毫无违和感。上面这台是销售领我们试驾的2.0L动力车型，没错，经销商正是给它换上了ES的中网，而下面右边这台，则是2.5L动力版本的试驾车，采用的是美版的中网，也是相当帅气（美版和国内版本的中网其实轮廓一样，只是前者用了蜂窝状填充，后者用了横条而已）。至于2.0L和2.5L动力相差多少，我会在下文的试驾部分再给大家详说。再看迈腾和亚洲龙的内饰，迈腾，德系风味again，亚洲龙，嗯……其实亚洲龙外观给我的印象要比迈腾好太多，毕竟有新鲜感了，但是进入座舱呢……中控这块“盖板”一样的设计，实物实在是让我觉得有些廉价感，其次，也着实拖了外观颜值的后腿。左：迈腾，右：亚洲龙但话说回来，这两款车基本上都是给比较有阅历的长辈们去驾驭的，所以他们接受就行，我选择闭嘴。再来看空间，账面数据上，亚洲龙的车身长度比迈腾要多出11cm，宽度多出1.8cm，轴距几乎一致。长出的车身不仅带来了更实用的空间，更让侧面线条看起来更优雅。而实际我和朋友坐在后排，也能够感受到亚洲龙要比迈腾的空间更显宽裕些许，不仅如此，迈腾后排地台隆起的高度也要比亚洲龙高出不少，这对于后排第三位乘客来说，还是有不小的影响的。迈腾后排空间亚洲龙后排空间而在具体的乘坐感受方面，采用打孔真皮包裹的亚洲龙车型的后排座椅要比迈腾上的舒适不少。当然，体验感因人而异，我的朋友虽也感受到了些许差异，但并不觉得这是个事儿。至于行李厢空间，因为迈腾展车后备厢无法打开，所以只是大致看了看亚洲龙的后备厢空间，非常大且规整，能塞下不少东西。再看个细节处的空间——论前排扶手箱的储物能力，迈腾要比亚洲龙少了一半存放零散物品的空间。当然，这并不是左右你选谁的大因素。亚洲龙前排扶手箱打开后还有一个小隔板归置更小的物件拿开隔板后，储物空间（相较于迈腾）大且深，注意，亚洲龙前排有3个USB插口，后排有2个，全系标配。我不禁想吐槽一句，亚洲龙也就在USB接口上“出手大方”了，其他标配项目的确可以用“吝啬”形容，下面会再跟大家细讲。总结一下颜值和空间，总体来说亚洲龙更甚一筹，它的前脸和车尾的设计凹凸有致，更有张力，而大众虽对不少长辈来说更讨喜，但也确实已经讨喜太久，少了些新的抓人眼球的东西了。但内饰方面，我认为二者打个平手，因为丰田并没有拿出和亚洲龙外观相匹配的内饰诚意来，所以这个时候迈腾的德系商务风内饰还是相当有它的市场的。最后，空间上亚洲龙亦是略胜一筹，但值得注意的是，迈腾除了乞丐版，其他车型均标配了全景天窗（亚洲龙则是高配车型才给全景天窗），所以空间通透感相比亚洲龙还是更不错一些。动力看过颜值和空间，相信不少人还是很纠结的，那么来到动力，我想对于那些比较在意动力表现的消费者来说，应该会有一个明确的2选1答案了——没错，迈腾要比亚洲龙的动力充沛不少，同时，如果动力这件事儿，也能划分个性价比的话，迈腾也毫无悬念地比亚洲龙好上不少。因为一汽-大众经销商没能给我们安排当天的试驾体验，所以这次只试了试亚洲龙（2.0L和2.5L轻混两款都试了），不过我以前就试驾过迈腾，虽然印象比较模糊了，但对其动力的记忆还是比较“蹿”的。毕竟账面数据一比，大家已经能够看出差别了：亚洲龙有2.0L、2.5L汽油和2.5L油电混合在内的三款动力选择，非常丰富。迈腾则是我们很熟悉的1.4T涡轮增压、2.0T高低功率调校的涡轮增压发动机三款动力选择，也是很丰富，当然，如果身处上海这样的新能源牌照能省下不少钱的城市，插混版迈腾GTE也不失为一个好的选择，这个今天就不展开了，感兴趣的可以留言问我，知无不言！好了，还是来说说实际试驾的感受吧。我们先试了2.0L亚洲龙，动力按销售的话来说“只够用而已”，这个销售也确实很实在，油门也确实一下子就踩到了底……如果是并不在意动力的长辈，可以考虑，但如果是换第二辆车也同时想要升级一下动力体验的，那么并不建议选择这个动力版本的亚洲龙了。再来看2.5L油电混合版本的，动力的确要比2.0L好上不少，起步轻盈，方向盘也很轻盈，油门、刹车表现都非常地线性，是一台驾驶愉悦感还不错的车，对地面坑坑洼洼的过滤也是比较老道，不轻浮。起步超车当然没问题了，比较轻松，但如果是急脾气的司机，我当然还是会更推荐迈腾（从2.0T低功率开始考虑）。总结一下动力，这一部分显然是迈腾的强项，亚洲龙还是靠边儿站吧。但回过头来说，家用需求，油耗也是一个重要的考量项。大众销售给我们的迈腾油耗参考大致在百公里八个油左右，我对这个油耗数据持保留意见（问了问不久前才试驾过迈腾的同行，TSI大概在10个油左右）。而亚洲龙2.0L大概7个油，2.5L油电混合根据销售给出的数据在4-5个油之间。大概是什么概念呢？如果一辆车一年开公里，那么油费相差大约在2、（迈腾喝#95、亚洲龙喝#92）元左右，供大家参考。综上，动力迈腾胜出，油耗亚洲龙胜出。配置、金融政策和售后保养来到配置，可能大家已经知道我要讲什么了，毕竟配置总是和性价比息息相关的一块儿。这里我就不得不吐槽一番亚洲龙了……乞丐版几乎是没什么可选性，前后驻车雷达和倒车影像全都没有，近20万的指导价，驾驶座还是手动调节……纵观亚洲龙，2.0L动力的只有22.48万元起的配置才有可选性，但跟“丰富”二字不沾边，而丰田销售对此也不以为意地表示：“我们丰田从来不跟别人比配置”，同时也指出2.0L尊享版是销量最好的亚洲龙车型。相对应的，2.5L油电混合动力车型同等配置的是尊贵版，指导价25.78万元（2.5L燃油对应的也是尊贵版，指导价24.48万元）。那么，以指导价25.78万元的2.5L轻混动力车型为例，销售给我们算了一算落地价：（上牌费收取得比较低，元珍珠白车身颜色也是丰田的老项目了）25.78万元指导价-1.3万元经销商折扣+元上牌费+元珍珠白车身费+元保险费+21元购置税=27.78万元落地。当然，我们也问了金融政策，也就是贷款这个选项，目前是首付一半，两年免息，经销商也不收取贷款服务费（是不是有点意外？），所以首付15.54万元，两年月供0，就能把这台亚洲龙领回家了（如果再考虑到牌照费用，以上海为例，大约在9万元，也就是说24.54万元就能拿下，接下来就连着两年月付0元）。那么迈腾呢？首先，如果你是价格敏感型消费者，这么跟你说吧，你也就不用考虑亚洲龙了，因为选择亚洲龙也就意味着要比选择迈腾付出更多的预算，除非你丝毫不在意乞丐版亚洲龙令人发指的简陋配置。以迈腾的2.0T低功率入门版车型为例，前后驻车雷达+倒车影像、自动驻车、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、前排座椅加热、8英寸中控屏、车联网、前后两个USB插口、全LED灯光、自动空调和后排出风口这些配置都已经囊括了，再上一个配置，10.3英寸全液晶仪表、前排无线充电、9.2英寸中控屏和GPS导航等配置也解锁了，谦虚地说一句吊打亚洲龙，不过分吧？我认为迈腾最值得选择的是TSI动力的中配车型，同时也是销售主力配置。这里值得注意的是，在门户网站上找到的信息其官方指导价均为23.39万元，但实际上，经销商网络得到的官方指导价已经“涨”到了23.54万元，贵了1元。对此，销售表示所有4S店都是如此。以这款车型（2.0T低功率中配版本）为例，销售给咱们计算了一份落地价：23.54万元指导价-3万经销商折扣+元上牌费+元保险费+17元购置税=23.09万元落地。当然，迈腾也可以选择首付约8.5万，1.5年免息，元服务费，也就是连着1.5年，每个月月供元，就能把这台迈腾领回家了。最后，两款车型的售后保养价格大约相差几何呢？对此，大众和丰田的销售也都给出了一个大致价格：迈腾每年一次的保养价格大约在-元，亚洲龙则是随车附赠4年或10万公里的基础保养（大保养的话一个项目加-左右）。供大家参考。综上，配置方面，迈腾以绝对的优势胜出，金融政策和售后保养方面，得到的都是基础信息，所以暂时不做评判。好了，如果你看到这里还在纠结，那我就再总结一下：如果你更在意外观颜值、空间体验和丰田的“稳定性上的超强风评”，那么亚洲龙适合你；如果你更在意动力体验，那么果断迈腾，不仅价格更便宜，还附赠德系风味和丰富配置。↓↓↓

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