作为日系中级轿车的绝对栋梁，全新凯美瑞大换代的消息早就铺满了整个互联网，一方面是丰田的全新产品总是话题的生产者，再一个就是大多数人对于丰田新一代凯美瑞车型的诸多疑问，距离11月份广州车展前夕上市的时间已经有差不多一个月了，那么这款新车的设计、技术和性能到底有哪些特点呢？你关心的问题全部都在这里。
对于同级别车型来说，在我们老生常谈的本田雅阁以及日产天籁中，广汽丰田全新第八代凯美瑞的确可以脱颖而出，这不仅仅体现在它有关于丰田家族TNGA的全球化设计理念，更多的使我们对于它的切身感受。本次介绍的是第八带丰田凯美瑞车型为售价27.98万元的双擎混动2.5HQ旗舰版，也就是全系最顶配。
官气丰田凯美瑞双擎混动2.5HQ旗舰版推荐指数：★★★★☆
优缺点
1、共有凯美瑞、凯美瑞双擎及凯美瑞运动三种车型供选择。
2、TNGA设计理念让它看起来特点十足。
3、全新底盘、发动机和变速箱，真正意义上的换代。
4、车身降低了，对内部空间表现多少会有些影响。
一直以来，丰田凯美瑞都是丰田家族最受欢迎的车型之一，从第一代丰田凯美瑞车型到今天第八代，它一直是主流家用车最有特点的代表作。从它上市就延续至今的高销量地区北美，到因为空调系统而信赖丰田车型的东南亚以及中东地区，丰田凯美瑞确实可以算得上创造了一个传奇。在中国市场，国产的丰田凯美瑞车型从年开始已经累计销售了万台。
对于前几代车型来说，丰田凯美瑞给我们的感受一直是中庸，不仅仅是一成不变的动力系统，连样子也是不舍更改，沉稳和大气的风格赚足了中年消费者的面子。当然，它的绝对优势一定是丰田家族的品质，长久以来皮实耐用的性格是它能够战胜欧美系车型的根本，更多的人选择它也是为了省心。传言修车师傅最不愿意去丰田的4S店，因为根本没钱赚。
与概念车极为相近的整体设计风格让我们眼前一亮，特别是车身侧面的三条腰线，堪称是设计师的心血所在。同时降低了25mm的车身以及降低40mm的发动机舱让它看起来更宽，视觉效果也更加贴地。总体来说，广汽丰田全新八代凯美瑞整体外观造型展现出极为年轻的姿态，这种夸张的设计手笔看起来足够美观大方。但是，对于年龄偏大一点的消费者来说，也不是没有办法，相信我，黑色让你显得更深沉。
前大灯、雾灯、转向灯以及车尾灯组全部采用LED结构，最低配车型的日间行车灯稍有差异。
除了蓝色的丰田LOGO外，混动系统标识在凯美瑞双擎身上随处可见。
上、中、下三条腰线的设计完全参照了概念车的蓝图。
凯美瑞双擎混动车型拥有许多特点可以辨认，它也是三种车型当中售价最贵的。除了蓝色的LOGO，尾部排气系统也采用单边单出的设计，在三款车型中最少的排气管数量也表明了它节能环保的来意。
凯美瑞VS凯美瑞运动车型外观在外观设计上，全新第八代凯美瑞车型与凯美瑞双擎（混合动力版本）车型的比较类似，除了拥有蓝色Logo的混动车型以外，车身的整体造型的是基本没有变化的。运动版车型的前后保险杠、轮毂以及排气等等细节都拥有了特殊的风格，整体辨识度很高，也特别像北美版的车型。
前脸部分的差异其实还是挺大的，两者除了保留“KEENLOOK”设计理念外，运动版车型相比普通版车型增加了黑色高光的运动套件，黑色网状结构也显得很炫酷，特别像丰田TRD运动部门的夸张设计手法。
凯美瑞车型从低配到高配拥有16-18英寸三种不同的尺寸轮毂搭配，整体风格偏向于豪华和稳重系，而凯美瑞运动版车型只提供了2.0S锋尚版以及2.5S锋尚版，全系标配了18英寸双色镀铬的运动型轮毂。
凯美瑞以及凯美瑞运动版车型的尾部差别不小，尤其是运动版车型极具杀伤力的套件和排气系统，整体风格非常有范儿。但是这里我要多说一句，运动版车型的双边双出共四出排气系统，左右两边最外侧排气管没有和排气尾鼓连通，而是和内侧两根排气管连通，这既不能说它是假的排气装饰，但是在使用一段时间后，最外侧两根排气管不会产生油泥，与内侧的两根管子颜色上会产生较大差异。
全新第八代凯美瑞内饰内饰方面，凯美瑞、凯美瑞运动以及凯美瑞双擎的基本内饰构架保持一致，细节之中有着细微的差别。凯美瑞和凯美瑞双擎车型可以选择米色或黑色的内饰搭配，凯美瑞运动则可以选择红色或黑色的内饰氛围。凯美瑞双擎车型拥有与其他两款车型不同的功率仪表，为了让驾驶员更加熟悉混合动力系统的能量走向。
抬头显示功能算是越级的你配置，不过说实话，投影的字体还是有些模糊的，实用性不高，装X还是可以的。
我们重点说说广汽丰田全新第八代凯美瑞的三屏联动配置，所谓的三屏即仪表、抬头显示以及中控台彩色屏幕。仪表盘采用了传统的炮筒指针式结构，左侧转速表在混动车型内被功率表所代替，中间彩色屏幕能够显示车内的诸多信息。抬头显示同样拥有车速、档位、发动机转速以及导航信息等显示功能，只是投影的效果有些虚化，细节问题还需要提升。
中控屏相比从前的车型增大了尺寸，使用起来仍旧是熟悉的丰田习惯。
三次元面板是全新的内饰面板工艺，视觉上呈现出了立体的感觉。
高配车型配备了前排副驾驶座椅老板键，听着很高端吧！别想多了，这个按键并不能让车变身。
广汽丰田全新第八代凯美瑞配备了很多越级配置，有些功能甚至连更高级别的皇冠车型都望尘莫及。以我们所试驾的凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版为例，车内配备了电动座椅加热和通风、副驾驶座椅老板键、后窗电动遮阳帘以及侧窗手动遮阳帘，后排中央扶手功能按键、全景天窗等等相当全面的功能。说到这我还想为凯美瑞美言一句，四门终于换上了一键升降的电动车窗，这可能对整个日系车来说都是一项伟大的革新。
要说不满意的地方，空间或许是我对广汽丰田全新第八代凯美瑞车型唯一感到遗憾的地方，由于车身高度降低了40mm，为了迎合整体造型风格，车内的头部空间都不是很充裕，好在全景天窗开启时能够弥补这种压抑的状态。后排腿部空间也只能算得上是中规中矩，mm的轴距还算得上比较实用。
后备箱带有通往前排的开口，令人惊喜的是，凯美瑞双擎车型将以往混合动力车型所搭载的电池组隐藏到了车辆底部，这让它拥有了足够大的后备箱空间。
动力系统依然强劲动力系统方面，凯美瑞双擎车型则搭载了2.5L汽油发动机+电动机的组合，系统总功率达到了kW，除了在动力方面仍旧处于顶尖地位以外，燃油经济性相比普通的汽油车会有更进一步的下降空间，也就是说，我们这款混动车型是你在国内可以买到的最快的丰田凯美瑞车型。
仍旧坚守2.5L自然吸气动力的发动机能够提供kW和Nm的数据。燃油双喷射系统以及笔直的进气道设计让发动机的燃油效率变的更高。
与混合动力系统所搭配的依旧是E-CVT无极变速箱，可以模拟出日常行驶的档位，主要诉求就是舒适，整体亮点并不是太多。
最新的黑科马上呈现---“直接换挡变速箱”这个东西听说过不？与2.5L自然吸气发动机匹配的8速手自一体自动变速箱用的就是这个技术，多片离合器结构与可锁定液力变矩器搭配提供了更加直接的动力传递，相比从前的变速箱减少了一定损耗，提升了传递效率。
悬挂系统方面，广汽丰田全新第八代凯美瑞全系车型都换装了双叉臂式后桥悬挂系统，在弹簧长度降低都同时增加了阻尼系数，使得车辆开起来相比从前更具有紧绷感，配合全面提升的电动助力转向系统，它在驾驶层面的提升不少。
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