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越野对于车辆的耐造性、动力要求极高，在本就不多的硬派越野车中，丰田普拉多脱颖而出，成为了大家心中的越野“神车”。而且凭借着日系车超高的保值率，丰田普拉多在国内的新车市场和二手车市场都有着很高的地位。在普拉多停产消息传出之后，它在二手车市场的价格更是水涨船高，二手车一度涨到了70万。但如今它的风光已经不在，一些二手车贩甚至直接普拉多了，这是为什么呢？

曾经是车商眼中的“香饽饽”的普拉多，如今却成了人人敬而远之“烫手山芋”

为什么曾经抢着收的普拉多，现在却没有人愿意碰了？原因很简单，因为普拉多的价格太不稳定了。

以前普拉多价格卖得高，一个是因为国内市场上的硬派越野车确实人太少。在普拉多流行的那个年代，国产自主品牌还处在“起步阶段”，拿得出手的车型并不多。就算是一直以SUV车型为主的长城汽车，旗下也基本都是城市SUV，没有什么硬派SUV能够跟普拉多相抗衡。

但现在的汽车市场格局已经发生了改变，国产车中的硬派SUV异军突起，分流了普拉多的市场。像长城哈弗H9，它作为哈弗品牌进军硬派越野领域的首款车型，对于长城有着非常重要的意义，对于国产车而言，同样也有着“里程碑”式的意义，它意味着国产车有了属于自己的硬派越野车。

和普拉多相比，哈弗H9的价格更便宜，它的售价才20多万，和普拉多动辄30万、50万的价格相比，更容易让国人接受。

而且现在长城又推出了全新的硬派系列坦克，坦克、坦克的出现，又瓜分了不少市场。

再一个是因为国人的追捧，导致普拉多价格虚高。现阶段普拉多“去泡沫”的阶段，随意入手可能会让自己面临亏损的风险，大部分车贩子都不愿意冒这个险。

年之前，普拉多上搭载的都是4.0排量的发动机，售价基本都在50万以上。款之后，普拉多推出了2.7升版本的车型，降低了自己的入门级门槛。不少人看到普拉多价格降低了，纷纷入手了一台。

但是购买了2.7升版本的普拉多之后，大家发现用车体验极差，开了没两年就把车卖掉了。因为有着保值率的影响，卖二手车是普拉多的价格依旧很高，二手车贩子收车时也得花几十万。基本就是，多少钱买的，开几年之后再多少钱卖掉。

普拉多正常的价格基本维持在40万到50万，但是有一段时间，普拉多的价格却被炒到了70多万，这很显然已经脱离了一个产品的本质，谁能接受？一辆二手车卖得比新车还贵，这明显是违背客观常理的。

这样的现象让车主觉得自己卖车卖亏了，而二手车贩入手后，“吹捧”出的高价格却一直无法出手，车子只能砸在手里，这是让车贩子无法接受的。

而且现在汽车尾气排放标准越来越严格，普拉多这种大排量的车型，不换发动机很难达到国6排放标准的要求，所以现在普拉多停产了。未来究竟是引进新车型替代普拉多，还是将普拉多换成混动的，或者是更换小排量的发动机都是未知数。现在炒一个已经停产的二手车，多少显得也有些不合理。

综合这些方面来说，普拉多停产是一种必然现象，依靠平行进口以及“饥饿营销”方式炒起来的车型，在市场大环境的不断变化下，必然会被拉下“神坛”，二手普拉多的泡沫也必然会被打破。之前卖力炒作普拉多行情的二手车商的热情，也就随着泡沫烟消云散了。