丰田普拉多，过去也被叫做丰田霸道，在辱华广告之后才更正成了这个普普通通、低调内秀的名字，大家都说丰田质量可靠，可是这个好名声里有一半就是普拉多换来的，还有剩下的一半则是丰田皇冠换来的，所以如题所说，如果国产的一汽普拉多停产，那么在我看来，明年同样停产国产皇冠之后，国产的丰田就再没有一款好车值得称赞，即便是市场上热销的丰田凯美瑞，或者是新晋网红车型丰田亚洲龙，其实都已经算不得什么好车了。为什么这样说？因为丰田今天的成功，主要还是因为辛苦耕耘在家用汽车的领域，就匠心而言和追求极致性能的马自达形成了两个极端，任劳任怨皮实耐用是丰田汽车给人最大的映像，不管是卡罗拉还是凯美瑞，都是给人如此这般的映像，但是作为汽车还是需要机械性能的，而普拉多就不一样，在任劳任怨之外，还以优秀的质量和越野性能，赢得了全世界越野爱好者和户外工作者的认可，网上有一个关于丰田越野车的段子，奔驰大G可以去任何地方，但是丰田可以把你从任何地方带回来，短短一句话就将丰田越野车的质量、越野性能诠释的淋漓尽致。普拉多正式诞生于年，其前身为陆地巡洋舰FJ90，在年的时候实现了国产，也是一汽和丰田合资生产的第一款车型，也就是从这台车开始，国人逐渐认识了丰田汽车，车到山前必有路，有路就有丰田车就是普拉多的广告语，意思是这款车有着强大的越野和通过性能，能够适应各种复杂路况，虽然现在被车迷们扩大到了丰田的所有车型里，但是谁也不能否认，如果没有普拉多迅速打开国内市场，就没有丰田汽车现在国内的优秀口碑和地位。此后，国产的丰田普拉多主要生产这款车型，以强大的性能成为了一个图腾一般的存在，其后到了年，又短暂地推出了车型，而车型则降维到了车型。但是坦然的说，丰田普拉多就是一款垃圾中的战斗机，即便在二手车市场拥有超高的保值率，但是也不能掩盖性能弱鸡的事实，2.7L排量的四缸发动机可靠而且好养活，但是匹的马力真的让人糟心，时速60公里以前还能凑合，但是超过了60公里之后，孱弱的马力和沉重的车身完全不成比例，此时的动力表现别说是越野了，就是上一个长坡都非常吃力，加之笨重的操控，让普拉多被人开过一次就不想开第二次，五菱宏光挑战秋名山车神是个笑话，但是轻松超越普拉多屡见不鲜。所以除了保值之外，普拉多作为一台汽车没有任何优点可言，但是到了3.5L排量的普拉多开始，情况就有了明显的转变，而且在很多人眼中，也是国产丰田近年来唯一的一台好车，V6的自然吸气发动机能够爆发出匹的最大马力，峰值扭矩为牛米，配合上前双叉臂、后四连杆整体桥式悬挂、全时四驱、托森差速锁、非承载式车身，这才是越野迷口中的硬派越野车，虽然和进口的系列还有不小的差距，但是足够让你去自己想去的地方了。可惜的是，这样的普拉多3.5L止步于款，之后推出的车型减配了全时四驱改成了分时四驱，相应地越野神器托森差速锁也没有了，这样的丰田普拉多，真的只能用普通来形容了，至于能不能拉的多就不知道了，现在官方传出将在年6月份停产该车型，原本是一件让人伤感的事情，但是辣哥发现有些人听到这个消息后，反而是拍手称快，这些人不是丰田的竞争对手，也不是网络上的水军，而是辣哥身边切实存在的越野车迷，他们对现款普拉多停产表示出极大的赞同。其实这不难理解，现在在售的、减配后的国产普拉多已经没有了硬派越野车的灵魂、更没有了硬派越野车的骨头，就剩下了一个毫无意义的空壳子，但是49.48万元的起售价格，上可以入手进口普拉多，下可以入手一台性能更加强大的日产途乐还有富余，所以国产的普拉多在国内除了叫好声之外，在销量上已经难以为继，但是让一汽丰田降价销售，显然不符合它一贯的“用品质赢得价格”的市场说辞，所以，已经失去了竞争力的国产普拉多，唯一的下场只能是停产了！