经过20余年的混合动力技术积淀，丰田的卡罗拉双擎在可靠性方面表现得比许多传统动力车型还要出色。从年普锐斯发布开始，到年4月，丰田的电动化车型（包括混动、插混、EV、FCV）全球销量已突破万台，且未发生一起电池系统安全事故。普锐斯因节油和可靠而被全球各地的出租车广泛使用。

根据美国《消费者报告》的数据，普锐斯在行驶超过33万公里后仍是最可靠的车型之一。该报告还指出，在测试的一辆10年车龄、行驶超过33万公里的普锐斯中，电池性能几乎没有衰减，加速性能衰减也仅为3%。此外，报告提到在第10年时，电池更换率仅为1%，即使到了第11年，电池表现依然出色。

不仅如此，丰田的混动技术在全球范围内都受到了认可。例如，在加拿大，一位普锐斯出租车司机在车辆行驶万公里后，电池性能依然保持得很好。而在澳洲，一个拥有32辆普锐斯混动出租车队的老板表示，他的车辆每年行驶约20万公里，但只有两辆车在行驶35万公里和55万公里后更换了电池，且更换原因是电压衰减而非故障。

丰田的混动系统之所以如此可靠，主要归功于其独特的THS（ToyotaHybridSystem）设计。这套系统通过行星齿轮组将发动机和两个电机（MG1和MG2）协调起来，实现了在各种工况下的高效运行。同时，由于采用了镍氢电池作为混动专用电池，其稳定性和对温度的适应性都比三元锂电池更高。此外，丰田的混动系统还采用了“浅充浅放多循环”的策略来延长电池寿命。

总的来说，丰田的混动技术在可靠性和耐用性方面都有着出色的表现。无论是从数据上看还是从实际应用中看，丰田的混动车型都是值得信赖的选择。如今，随着新能源政策的推进和消费者需求的变化，丰田也推出了符合新能源标准的插混车型——卡罗拉双擎E+，为限牌城市的消费者提供了更多选择。