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如果时间倒回到毕业那会，经济实力的允许下，我想我会选择全新致炫作为人生的第一辆车，因为它够时尚，空间够大，性能及操控又能满足蠢蠢欲动的我们。均衡的表现，越级的配置，不知是否能打动你年轻的心？
鲜艳的色彩，时尚的造型，在魔都上海相得益彰。阳光映衬下，明黄色的全新致炫似一颗清新的柠檬，在夏日沁人心脾。据说这就是全新致炫在原有七种颜色基础上新增加的柠檬黄，并且在色谱中明度最高的黄色基础上，渗入一丝绿色，别致的颜色显得更鲜活生动。基于KEEN-LOOK的设计语言，全新致炫3D立体梯形设计的纵深和斜边宽度大幅增加，向两侧伸展的斜边深深嵌入雾灯区域，全新设计的保险杠、灯组，并增加了LED日间行车灯，使得前脸看上去很有张力，而更低的重心姿态营造出更强烈的冲劲。
灯组的变化也是全新致炫的一大亮点，远近光一体前大灯更换为更紧凑，更小型化的造型结构，在中低配车型上，前大灯内镶于抛物线形灯碗与周围的不规则半包围饰条中，再与别致的U形转向灯搭配；而在我们这辆高配车型上，透镜式大灯由电镀饰条环绕，再与转向灯一道，被收纳于造型流畅的LED示廓灯带下方，炯炯有神，很有质感。
全新致炫的尾部也是个特别的设计，更饱满的尾部线条加上面积更大的鹰爪式组合尾灯，使这台小车颇有些霸气，这得益于设计师在对后灯组进行改造的同时，巧妙地将车身侧面棱线与后灯组的转向灯和倒车灯连成一体，让车身的视觉长度得以进一步延展。此外，全新设计的15英寸铝合金十辐式运动轮毂更显动感。
外形是个仁者见仁的话题，再来说说大家最关心的空间问题，虽然是紧凑型车，但现在这个级别的车型都已经“长得足够大”了。全新致炫维持了原车型的尺寸优势，长、宽、高分别为mm、mm、mm，轴距长达mm，车内空间非常宽敞，后排也不显局促。在储物方面也继承了丰田系的人性化设计，比如中控台下原有的大斜面储物格被一分为二，能够更便于收纳大屏幕手机、钱包等随身物品，变速杆后侧的储物位置底部宽度扩展约一倍。座椅也可做到4/6分离，提升行李空间的使用灵活性和便利性，这让它的功能性变得很强大。
在动力系统上，全新致炫沿用了原有的1.3L和1.5L发动机。我们试驾的顶配车型为1.5L发动机，最大功率为79kW/r/min，最大扭矩为Nm/r/min。而低配的1.3L发动机最大功率为73kW/r/min，最大扭矩为Nm/r/min。但全新致炫为全系配备了S-CVT无级变速器。并且，全新S-CVT超智能无级变速器前进挡的变速比范围覆盖了从2.到0.的区间，兼顾了巡航时的低油耗和起步的动力输出。
此外，全新致炫标配TOYOTASMARTSTOP智能启停系统，在这个级别上搭载这个系统的并不多见。并且，启停系统还配备了“启停优先控制功能”，当长按手刹旁的"关闭启停"按键3s，便可以在“启停优先”模式与一般模式间切换，启动“启停优先”模式后，车辆在临时熄火期间会降低空调的运作功率，以降低蓄电池耗电量，获得更长的临时熄火时间。官方显示我们的1.5L车型的百公里综合工况油耗为5.4L，而我们在拥堵的上海街头行驶下，获得了5.2L/km的好成绩。
一天开下来，真心觉得一款小车在城市中穿梭是那么实用，灵巧的身姿、良好的操控让我们更加游刃有余，除了急加速的发动机轰鸣声较响以外，车辆整体的静谧性也做得不错。当然，安全性也是至关重要的，全新致炫在原有的ABS+BA制动防抱死/制动辅助系统基础上，增加了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统，还有HAC坡道起步辅助功能，配置很高。但唯一遗憾的是，就连顶配车型都没有配备倒车雷达这项简单的功能。
无论是外形还是内饰，舒适还是高效，宽敞的全新致炫给人耳目一新的感觉。尽管动力没有变化，但S-CVT超智能无级变速器与启停系统的运用都是与时俱进的，加上丰富的配置，越级的概念已然清晰，将它作为人生起步的第一台车，是不错的选择。
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