在今年的5月份，丰田官方宣布停止销售CrownComfort/CrownSedan，这一拥有长久历史的车型也正式走进了历史。作为商用车款，CrownComfort/CrownSedan一直深受业界欢迎，也一直在各种类型的驾校中活跃。

▲CrownComfort

首先，Crown商用车的历史最早可以追溯到年推出面向出租车市场的ToyopetMaster。虽然名字里没有Crown，车架也不相同，但被视为初代Crown姊妹车的它，实际上有很多部件与Crown共用。

▲ToyopetMaster

而到了年推出的第五代Crown中，CrownSedan正式出现在丰田的商用车名录上。虽然在第五代之前就有CrownSedan的存在，在它之前也不乏将Crown用作出租车的例子，但加入了LPG发动机的这一代CrownSedan，开始更大程度地展现它在商用领域的价值。

▲第五代Crown当中的Sedan型号

在CrownComfort推出前，CrownSedan一直都拥有面对出租车公司、个人出租车业者、驾校、政府机构等版本的商用车型。当然，普通消费者也可以购入它。总体而言，CrownSedan商用版与一般的Sedan分别主要在外观的细微差异以及较“斋”的内装/配置，动力方面也有一定不同（拥有LPG发动机）。

▲第八代与第十代CrownSedan，第九代Crown并没有Sedan型号

至于CrownComfort，则是丰田在年推出专门针对出租车业界的车型。值得一提的是，虽然有Crown之名加身，但实际上它和Crown之间并无多少关系，譬如它其实是和第六代MarkII共用一副底盘，动力配置方面也只提供LPG发动机。

▲在HK满街跑的CrownComfort

而随着这款术业有专攻的车型诞生，丰田也取消了CrownSedan面向出租车公司的型号。到了年，Crown正式迈进第11代。CrownSedan商用版当然也随之换代，然而这次，这台商用车却被被归入到CrownComfort的旗下了。

▲虽然十一代Crown开始并没有特设的商用型号，但是它也常常作为政府机关用车而活跃。图为十一代、十二代Crown警车

要说归入旗下可能有点夸张，因为话虽如此，新一代CrownSedan的定位还是高于CrownComfort，面向的受众也有点不同（早期CrownSedan虽提供出租车版本，但到后期，CrownSedan主要面向企业）。不过要注意的是，它们除了外观细节以及配置等方面有一定差距以外，就基本上是同一款车了——都是从第六代MarkII的老旧底盘开发而来的。

就设计而言，末代CrownSedan以及从年开始生产的CrownComfort给人一种上世纪末的感觉。但其实丰田还是为它们带来了一些革新，譬如曾推出搭载THS-M（可以视为阉割版的THS混合动力系统，电机本身并不具备单独驱动车辆的能力）系统的CrownSedan，又例如在后期为这两款车加入发动机启停系统等。

年5月25日，卒。

题外话

CrownComfort的姊妹车

末代CrownSedan自然可以看做CrownComfort的豪华版，不过实际上后者的确有自己的姊妹车：丰田Comfort。

▲除了作为出租车活跃，Comfort也作为教练车深受驾校青睐。

相比挂着Crown名号“招摇撞骗”的姐姐来说，同样诞生于年的妹妹Comfort轴距缩短了mm。就车身尺寸而言，CrownComfort的身材符合中型出租车的标准，而Comfort则属于小型出租车类别——双线出击的丰田，意在打压早两年前推出的日产Crew商用车。

而Comfort相对于兄弟姊妹最特殊的地方，则在于曾推出基于教练车版本打造，仅生产了59台的高性能车型：ComfortGT-Z。除了追加一系列TRD提供的“补品”并对悬挂、刹车系统以外，它还搭载由机械增压器加持，输出达到ps的3S-FE发动机。

本身已经非常OldSchool的内外装设计，配上RSWATANABE经典的八爪轮圈，这是只有老派JDM车迷才懂的浪漫，有机会再详细介绍吧。

丰田商用车的未来在何方？

老旧的CrownComfort/CrownSedan走向终结，那么是否有与他们一样强势的替代品呢？当然有。早在年，丰田便在年的东京车展发布了JPNTAXI概念车。

▲较低地台+侧滑门设计提供的便利是CrownComfort/CrownSedan难能企及的，同时JPNTAXI甚至还配有TOYOTASAFTEYSENSINGC主动安全套装。

根据消息称，JPNTAXI的量产版最快会在年10月发售。到东京奥运会，日本街道上的风景大概会因为它而改变不少吧。

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