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我们都知道，丰田汽车一直给人的印象就是耐用、中庸、保守，但随着丰田新一代普锐斯、全新的小型SUVC-HR以及不久前推出的全新一代凯美瑞，都会让人觉得“哇喔，丰田的新车怎么变得如此前卫？”

这几款车型，是出自丰田提出的TNGA理念。关于这个”TNGA”网上有很多的解读，但都还是让人有点儿难以理解。于是几天前，砖叔去了一趟日本，就是要探究这个看似“形而上学”的TNGA，到底是个什么东西。

还是先简单地说一下，所谓TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture）是丰田最新的全球化架构。它不同于其它车企的平台概念，严格来说TNGA更像是于一种企业经营理念方式，丰田要用更加高效、深耕钻研的方式，去优化它们的生产力、全方位提升各项技术水平，从而去制造能够超出同级水平的汽车。

在年之前，丰田会有一半以上的车型是基于TNGA构架而生。而目前，全新一代普锐斯、C-HR、全新一代凯美瑞这三款车型就是TNGA旗下的产物。既然这次有了试驾机会，那砖叔觉得我们还是回归事情的本身，来看看这几款车型怎么样。

虽说全新一代凯美瑞是目前TNGA车型当中最晚亮相的一个，但却是最早引进国内的车型，它会在今年年底由广汽丰田正式引入。

对于还没见过全新一代凯美瑞的砖友们来说，乍一看它似乎很难想象到这是国内现款凯美瑞的继任者。新的凯美瑞完全抛开了无聊沉闷的那套东西，变成了一台非常动感且有点豪华味道的中级车。

相比国内的现款车型，全新凯美瑞的对整个车辆的重心做了降低。全车降了25mm，前引擎盖降低了40mm。相对应的，乘坐时的臀点也做了降低，坐进去之后会明显感觉到坐姿更低了，同时视野也来得更为开阔一些。

另外全新凯美瑞的轴距加长了50mm，车身宽度增加20mm，其最终的车身尺寸为**mm，轴距mm（日版车型）。

好，简要介绍完全新凯美瑞的基本信息之后，我们进入到“开”的环节。日版的凯美瑞只有2.5L混合动力车型。到时候引进国内的话会有2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力选择。而这台全新的2.5L混合动力发动机，是目前全世界量产车型当中，热效率最高的自然吸气发动机，达到了41%。

这套混合动力系统的优势，就是在于其保证较低油耗的同时，还具备畅快的动力输出及响应。全新凯美瑞也为了能有更好的驾控感做了不少的改变，比如油门踏板换为了塔式形状，后悬挂变为双叉臂式结构，整车的刚性也做了大幅度的提升。

我们的试驾是在一条小赛道上进行，砖叔跑了几圈下来，能直观感觉到几点：一是全新凯美瑞的整个车子的刚性确实有了很大的改善，通俗地讲就是“紧致感”更好了。这带来的好处，就是车身在过弯时的响应速度更敏捷，同时在走颠簸路面时的高级感会强一些。

二是它的动力输出，虽然称不上是动力猛，但确实来得挺畅快，不管是在出弯时的加速还是在中速段时的二次加速，它随时随地都能及时给到你动力响应。另外一点，就是全新凯美瑞的方向盘终于跟驾驶者有了沟通感，转向的精准度也来得相对好一点。这些变化，都会让你感到这车开起来的“可控性”很高。

最后，在乘坐舒适性、车内空间等这些中级车该有的硬指标上，全新凯美瑞该有的都不会落下就是了，至于具体配置，得等它正式引入国内再看了。

作为丰田旗下的最新一款小型SUV，C-HR在国内受到的







































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