广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA究竟是两款车还是一款车？到现时为止很多人还没区分清楚。高度相似的造型，连阅车无数的一众小编们，在这波猜车游戏中都得认输！

认不出没关系，吃瓜群众其实都想知道它们有的区别。小编花了很很很长时候，经过细节一一对比，终于发现广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA区分的线索。

辨别很费神

敲黑板，认真看车灯了！你以为它们是一样的吗？其实里面的细节才是区分的重点！还没看清楚吗？再仔细看看“眼角”的位置，里面的字是不一样的！好吧，怪小编没有1.5的视力！

再认真看看保险杠，其实也能发现一些细微的区别。奕泽IZOA的进气格栅采用横辐式设计，而C-HR则采用菱形网格设计，这下总算找到最容易区分的地方。

当然，对大部分人来说，靠这点细节来区分实在太难了。其实我们都太纠结于细节，这种最简单的辨认方法早已经放在车尾上了，小小的名字贴在尾门上，还需要去辨认吗？

所以，丰田这次“双车战略”也让人摸不着头脑，虽然已经不是第一次玩，但玩到这种程度，丰田的设计师们该不会都偷懒去了吧？其实，它们也许对这种策略依然有所顾虑。

“本土化”设计反而拖后腿？

以往的“双车战略”，总会对其中一款车进行“本土化”设计，某程度上更符合国内消费者的口味，因此往往能收到奇效。

像竞品车型东风本田XR-V，它在年的整体销量为16.14万辆，而作为原型车的广汽本田缤智，虽然销量也有14.26万辆，但稍微逊色一定。上汽大众的朗逸，年的销量为45.71万辆，相比多次改款的宝来，25.04万辆的销量明显有不小的差距。

但是，丰田的表现却恰恰相反，对比一下卡罗拉和雷凌年的销量，卡罗拉明显要更多。卡罗拉实际是直接引入欧版车型，基本算是原汁原味，而雷凌则是引入美版卡罗拉再进行“二次加工”，尽管机械层面也几乎没有差别，但从销量比例上看，卡罗拉似乎更受欢迎。

同样，两厢的致炫与威驰FS的那年销量对比，致炫的销量也比威驰FS更多一点，而三厢的威驰、致享则相反，威驰又显示出它的优势。如果硬要找理由，“本土化”设计可能对它们的销量有影响，尽管很多人质疑致炫、威驰这两款亚洲车型血统不太纯正，但丰田的“本土化”设计似乎稍微缺乏吸引力。

或许考虑到这点，丰田在C-HR和奕泽IZOA上，干脆少做一点区分，少点犯错，直接将两款车型用几乎一样的设计，就不存在画蛇添足的状况。

不过，这样的理由确实有牵强。不管是卡罗拉、威驰、致炫，这三款车推出时间更早，并且积累了一定的口碑，这或许才是造成销量差别的原因。C-HR和奕泽IZOA都是全新车型，推出时间预计也非常接近，同样不存在先到后到的问题。

最能说服问题的，只有时间的原因。丰田C-HR在小型SUV级别当中，推出时间已经比较晚了，而国产之所以之后，是因为需要花时间对生产线进行完善，以及对车型进行适当的本土化调校，给予丰田大幅修改的时间并不充裕，这只能靠小细节的改动来将就。当然，两款车本属于同一辆车出来，机械层面或许也没有明显区别。

分工明确又会怎样？

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