在广汽丰田C-HR谍报信息的文章中，我们提到了丰田C-HR从原型概念车发布到国产的漫长历程。而就在年3月日内瓦车展发布C-HR量产车型之后，丰田汽车又于年11月的洛杉矶车展发布了C-HR北美版车型，而这个北美版本正是接下来一汽丰田将要国产你的IZOA奕泽的原型设计。
一汽丰田IZOA奕泽
首发：年4月北京车展
上市：年6月
售价：预计13-18万元
最近几年外资品牌，利用中国的两个合资名额，在合作伙伴中采用新车双胞胎的策略尤为盛行，这样的策略很好的避免了合资伙伴为了新车引进互相博弈的纷争，同时因为中国市场足够大的容量，即便是双胞胎车型，也不会有过于惨烈的兄弟相煎的情况出现。
比如大众的桑塔纳、宝来，以及斯柯达昕锐，几乎是完全相同车身设计下的两个品牌的三款车型。同样，丰田在新一代卡罗拉继续又一汽丰田引进国产的同时，拉皮改款催生出一个雷凌，填补了广汽丰田的A级轿车空白，为其带来一款全新的流量车型。而本田更是双胞胎的铁粉，缤智和XR-V，冠道和UR-V，锋范和哥瑞，奥德赛和艾力绅全部是清一色的双胞胎。
接下来的C-HR和IZOA奕泽也是如此，不过之前这些双胞胎车型好歹都还有着比较明显的区别，大多是一家采用原版设计，另一家则在此基础上对前脸和后尾进行比较明显的改动，比如丰田之前的卡罗拉和雷凌也是如此。不过接下来的C-HR和IZOA奕泽则会有非常明显的同质化情况，可能不看我们的解读，除了尾标上的“广汽丰田”和“一汽丰田”，以及“C-HR”和“IZOA”的字样不同，你甚至都很难区分两款车型的差别。
IZOA奕泽选择了以北美版C-HR为原型，但他和标准版的设计其实也就只局限于一个前杠进气格栅的式样。广汽丰田引进的原版C-HR前杠下部格栅是蜂窝状的网格设计，略微内凹的轮廓展现了格栅更强的立体感，同时也体现了不错的运动风格。而一汽丰田IZOA同款的美版C-HR前杠下部格栅则是相对普通的横条式网格设计。
其余如前脸，后尾，乃至车身结构和隐藏式拉手的后排车门都是完全同款的设计。一汽丰田IZOA也展现了双色版车身的设计，我们获得谍照是广汽丰田C-HR有白色车顶的版本，而一汽丰田IZOA这出现了黑色车顶版本。另外还有一个能够看出的区别就是轮毂的式样，虽然都是18寸规格搭配/50R18轮胎，但在轮毂辐条的处理方面有所不同，虽然都有螺旋状风格的体现，但广汽丰田版本是五幅双叉的辐条设计，一汽丰田版本则是标准的五幅式样，另外五个辐条这采用黑色喷涂隔断开后，形成部分悬浮式的辐条风格。
内饰部分就更是完全同款，仪表板采用桶型设计，多媒体系统的平板液晶屏与奔驰那种完全悬浮式的风格不同，有着宽大的弧形基座与中控台相连。屏幕两侧还有隐藏式的触摸控制按键，而中控面板上则只留下了空调系统的控制面板。方向盘上的多功能按键是音响系统控制和行车电脑控制，自动巡航功能则是通过方向盘后方的拨杆实现。
在变速箱档杆后方配置有电子手刹和自动驻车按键。座椅的设计虽然是分离式头枕，但整个头枕嵌入到座椅靠背中，尽量体现赛车桶型座椅的风格。后排设定和广汽丰田版的C-HR没有任何区别，都是属于不被重视的板块，头部和腿部空间都较为局促，也没有空调风口的配置。
动力系统方面，IZOA奕泽也公布了和C-HR同款的2.0L自然吸气发动机配置，发动机最大功率kW/rpm，最大扭矩N?m/rpm。而在海外市场，C-HR以及IZOA原型的美版C-HR都还有1.2T涡轮增压动力和1.8L油电混动版本的配置，而这两套动力组合均已为国产卡罗拉和雷凌车型所采用，因此我们推测后期出现在一汽丰田IZOA奕泽和广汽丰田C-HR车型上的可能极大。
1.2T发动机最大功率85kW/-rpm，最大扭矩N?m/-rpm。搭配了6MT和CVT变速箱。前期只推出2.0L车型主要是为了树立车型品牌形象，而1.2T车型的定位要更低，可能会排在后期，用于拉低入门门槛，进一步提升车型的竞争力。另外1.2T车型还有一个后招，从海外版的车型配置来看，2.0L车型只有FF前驱版本，而1.2T车型除了FF前驱，还有2.0L车型所不具备的AWD全时四驱版本。
而1.8L的油电混动车型着重突出燃油经济性，配置的1.8L自然吸气发动机最大功率72kW/rpm，最大扭矩N?m/rpm，与之搭配的永磁同步电动机最大功率53kW，最大扭矩N?m，匹配E-CVT电子无级变速箱。和2.0L车型一样，只提供FF前驱版的选择。
正是因为这次IZOA奕泽和C-HR基本忽略不计差异的高同质化设计，也决定了他们的定价将会相互制衡。基本只能采取完全相同的定价，稍有差异客户就会流向自己的这个孪生兄弟一方。
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