丰田成为最赚钱汽车公司有什么绝招？
日前，跨国汽车公司陆续公布了财年的财报。结果显示，在中国市场表现并不抢眼的丰田公司继续遥遥领先于对手，蝉联行业第一。
据统计，财年丰田销售额约合人民币亿元，较上年增长不多，增幅为6%；但营业利润为亿元，同比增长20%；纯利润为亿元，同比增速为19%。丰田同时预测，年销售额、营业利润与净利润有望继续实现增长。
仔细分析，笔者发现，相对于紧随其后的竞争对手大众，丰田赚钱的能力将其甩出了一条街：丰田的运营利润率达10.1%，而大众仅为6%；如果除掉奥迪与保时捷这两个豪华品牌，大众核心品牌VW的运营利润率仅2.5%。由此，德国媒体评价说：“短期内大众集团在销量上可能超过丰田，但如果想在效率以及利润方面赶超丰田的话，暂时还是死了这条心吧。”
可以毫不夸张地说，丰田是名副其实的赚钱机器。那么紧接着大家会问的一个问题是，与竞争对手相比，它究竟有什么绝招呢？
对此，世界范围的专业机构与人士均从不同角度给出了不同的回答。在这里，我根据个人多年来的观察，并结合国内自主品牌的发展，谈一点粗浅的认识。我以为，丰田之所以能有如此强的赚钱能力，主要有四大绝招：
第一招：投资上绝不浪费一分钱。
丰田总裁丰田章男对此有一个解读，那就是“用好每一秒和每一日元”。这句话说起来容易，做起来其实非常之难。记得天津丰田刚成立时，它并没有投巨资建一个现代化的工厂，而是从天津夏利的工厂内改造的一个厂房起步，由3万辆、5万辆、10万辆到15万辆，循序渐进滚动发展，后来才搬到天津开发区的新工厂。一位在丰田公司工作多年的朋友对我讲，两三年前一汽丰田组织骨干到同为一汽集团成员的一汽-大众去学习，面对一汽-大众的管理层站在新工厂、新设备面前滔滔不绝的演讲，同去的日本外方员工不以为然，因为他们觉得太浪费了。
不仅是丰田，本田、马自达等日本企业在投资上都非常节省。广州本田当初在老的广州标致工厂起步时，也是以最小的代价从3万辆起步的，起步之日就是赚钱之时。前年，笔者在日本马自达参观时，发现其工厂简陋程度与我国上世纪90年代初的合资工厂相当，但非常干净整洁，且管理有序。
与此相对应的是国内自主品牌，投资之快、之猛、之大让外国人瞠目结舌。按照自己设计的理想目标，“哐当”一下投下去20亿元、30亿元、50亿元甚至近百亿元，可销量上有的企业三年后才几万辆，有的甚至连一万辆都达不到。摊到每一辆车上的财务成本与折旧就有上万元甚至几万元，要想盈利谈何容易，更不要奢望收回投资了。
第二招：产品上聚焦再聚焦。
丰田章男上任后，年公布了丰田“新全球架构”战略（TNGA），以B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中型车）三大平台为基础，到年打造10款全球战略车型，下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等都被囊括其中，预计未来这三个平台产量将占到其总产量的50%以上。
