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广丰此次带来国内的这款粘着两撇小胡子的小车给A0级市场带来了新一轮的冲击，也做实了其“跨级时尚大两厢”的名号，虽说有部分消费者难以接受这冲击力十足的前脸，但也不乏有它的大批拥簇者，在上市几天后便能看到马路上多起了这两撇性感的小胡子??

测试方式:驾驶条件：上海市区道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。测试公式：（实际消耗油量X）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

与大多数消费者一样，乍一看到YarisL这个命名时，我的第一反应即是“好嘛，丰田也开始学德系在华的设计思路，竟然带来了一款雅力士加长版。”而经过一番了解后，方才知道，它不过是雅力士的全新一代产品，它改变的不仅仅只有车身尺寸的增加，在视觉感受、空间设计及经济性等多方面都做出了不同程度的革新。这一系列的改进很显然是丰田汽车在努力迎合中国消费者的需求。

中控台的布局较为简陋，不过配备了USB插槽还是令我眼前一亮

致炫的定位人群可说远远瞥一眼外观便可锁定，那即是年轻、时尚的80后、90后，其实不同的车企瞄准这一人群都推出自己的一系列口号及营销手段，但将车前脸造型设计得如此乖张、富有冲击力的，说丰田是独此一家一点也不为过。毕竟，丰田给世人留下的固有印象更多地停留在中庸之道上，如卡罗拉、凯美瑞等都深谙此道，而此番大胆炫酷的设计风格确实令人眼前一亮。俊朗的车身腰线以及前卫的悬浮式车顶等时尚元素融于一体，辨识度可说是A0级车中排名前三的位置。长达毫米的轴距也令致炫有了叫嚣A级车的资本。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期四天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架转向延安高架路，并一路往南浦大桥方向行进；再从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日我们的试驾时间为早8点至中午11点半，在拥堵的早高峰驶往延安高架路这段堵疯了的大道上真的需要勇气，而我们不必刻意地赶时间，因此在这段平均车速为5公里/小时的道路上，正好得以感受YarisL致炫的一些人性化配置。当我刚坐入致炫的驾驶席时，第一感觉便是“大”，出奇的大，我有意摸了摸竖直方向上的座椅调节杆，并确认这超大的空间感并非来自于延伸到后排极限的座椅位置。当我摸到驾驶座仅仅在整个前后轨道的1/4处时，足可想见当时激动的心情，长轴距所带来的优势在致炫身上可谓体现得淋漓尽致。在感受完空间这个最大的亮点之后，其次映入我眼帘的便是银色镀铬装饰镶边的炮筒式仪表盘，不过值得吐槽的是，它没有水温表，可能南方车主会有点失望。且中央时速表盘下方的小LED电子显示屏小到每次切换模式仅能显示一条信息。整个中控台布置极为简约，多媒体区域、空调区域层次分明，上手十分简易，但底部的手动切换内外循环功能则略显“复古”。由于我们试驾的是顶配车型，座椅选用的材质为真皮，除顶配车型外其余车型座椅面料均为打孔织物材质。众所周知，日系车向来主打舒适性。这款致炫也不例外，其座椅两侧采用皮革材质，更耐脏的同时也附带一定的侧向支撑力，座垫则微微上翘，配合两侧的皮革形成较强的包裹性，乘坐十分舒适，即使是长时间驾驶也不会感到丝毫不适。

在一些拥堵路面上更能展现致炫灵动的一面

在实际驾驶中，只需轻踩油门、变速箱就有灵敏的反应，拉升转速之后，致炫可以提供轻柔的推背感。整个加速过程比较线性，变速箱的配合也没有给人以陈旧的感觉，中高速行驶时，动力输出则暴露出了小排量车的劣势，速度的提升只能用平稳来形容。令我惊讶的是，4挡变速箱并不像我原先想象的那样低速时换挡生硬，提速时降挡迟缓，而恰恰相反的是，它的表现与市面上6挡手自一体变速箱几乎感觉不到差异。这套变速箱的换挡逻辑极为清晰，在不经意间就会提到四挡，整个过程很难被人察觉，且转速也长时间被控制在转以下。尤为关键的是，在需要急加速时，降挡的力度也丝毫不会马虎，油门稍重，转速表便一跃飙升到转以上，此时发动机的咆哮让你感受到致炫似乎也有着属于它的小脾气。动力方面，YARiSL致炫搭载了丰田1.3升与1.5升两款全新NR系列发动机，与NR系列发动机搭档的是5挡手动变速箱和i-Super4挡自动变速箱。其中1.3升的发动机最大功率为73千瓦，最大扭矩为牛·米，与老款同排量发动机相比在参数上有着一定的提升，而1.5升发动机最大功率为79千瓦，最大扭矩为牛·米，虽然相比老款车型排量有所下降，但是动力输出方面并不示弱。

主打家用的致炫发动机动力仅是够用，起步阶段的提速还基本可以接受

在过了南浦大桥后，终于迎来一段相对车流稀少的路段，我们适度深踩油门，当车速升至公里/小时后，动力仍源源不断地通过这台1.5升自然吸气发动机将近马力的动力传输到前轴上带动整车朝着前方飞驰。尽管此时的胎噪及风噪已十分明显，但这丝毫不影响我们听着收音机传来的悠扬乐声。致炫采用了前盘后鼓的制动组合，刹车踏板十分紧绷，行程也并不长，制动效果极为明显。余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

虽说测试时段为午后，而室外温度也正适宜，但为了得到较为准确的油耗数字，我们仍打开空调关闭车窗，开启手动模式的内循环。全程在市区的地面道路穿梭，第一个要提到的便是致炫的转弯半径，由于是A0级车，通过性及转弯半径令人总不免有所期待。致炫的转弯半径并不十分出彩，但在一些双向车道上做到一把掉头还是绰绰有余的，电动转向机让车辆的转向系统更趋于人性化。不过在一些紧急变线的极限操控下，致炫方向盘的指向性以及车头的响应则及不上福克斯这类主打运动的小车，更加偏重舒适的调校似乎隐隐告诉我们它仍是一辆居家出行的管家，而非激烈驾驶的赛手。采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架的组合在这个级别中十分常见，比起雅力士来，致炫前后悬架的螺旋弹簧刚性有所提升。不过对于路面颠簸的过滤似乎稍稍多了点，不禁让我揣测年轻女士或许会更青睐这样一台舒适的居家小车。在停回公司车库后，我测算了第二日的油耗数字：6.9升/百公里。

我们特意调出了往期测试的广汽丰田YarisL致炫1.5升竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读致炫的节能性。

高架道路（拥堵）

广汽丰田YarisL致炫1.5升总公里数（公里）：总燃油消耗（升）：10.4百公里油耗（升/百公里）：8.4

长安福特嘉年华1.5升自动时尚型总公里数（公里）：总燃油消耗（升）：9.2百公里油耗（升/百公里）：8.9

市区道路（畅通）

广汽丰田YarisL致炫1.5升总公里数（公里）:总燃油消耗（升）：16.2百公里油耗（升/百公里）：6.9

长安福特嘉年华1.5升自动时尚型总公里数（公里）：总燃油消耗（升）：12.4百公里油耗（升/百公里）：6.2