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经过了33年的等待，丰田终于如愿获得了勒芒24小时耐力赛的冠军，但在这个荣誉的背后不仅仅是坚持不懈这么简单，要知道赛车可是一项“烧钱”的运动，如果丰田没有以“售卖”民用车换来充足资金的话，那么勒芒冠军也会是异想天开，说到丰田的民用车，不知从什么时候开始，丰田想通了，决定不再以孔夫子的“中庸之道”为理念来造车了，于是开始剑走偏锋，想方设法的让自家的产品变的让人摸不着头脑，而丰田C-HR就此诞生。

当看见C-HR实车的第一眼时，我甚至不敢相信我眼前放着是一台丰田，因为它整体的设计真的让我感觉过于的“大胆”和“前卫”，尤其是侧面和尾部的设计，使得我的“审美”有点跟不上它的节奏，当然这仅仅是我的个人观点，还是那句话：好不好看，仁者见仁智者见智。不过我相信这样的外观还是能吸引不少年轻的小哥哥和小姐姐们。

和外观一样，在内饰方面，C-HR整体的设计也是摆脱了丰田以往“平庸”的风格，变的更加有“设计感”和“时尚感”，并且内饰的做工用料也是比以往的丰田车型有着不小的提升。在说到后排空间之前，首先要提一下后排乘客上车这件事，我毫不夸张的说，C-HR很可能是丰田第一款让人不知道怎么打开后车门的车型，可能是为了设计，它门把手的位置简直和“狙击手”一样隐蔽，让人难以发现。进入到后排关上车门的一刹那，我仿佛有种在“蹲班房”的错觉，究其原因就是它后窗的面积小到几乎可以“忽略”，再加上没有一个普通的天窗，整体的感受确实是比较的压抑，好在后排的空间表现还是不错的。但不得不说的是，这样的后排表现在中国市场还是有着非常大的风险。

动力总成方面，C-HR搭载了丰田一直宣称热效率高达40%的2.0升自然吸气发动机匹配CVT无极变速箱。

总结：如果说丰田八代凯美瑞颠覆了你对丰田的印象，那么C-HR在我看来它根本就不是一台丰田，就像我在文章开头部分提到的一样，丰田已经有些剑走偏锋了，让人摸不着头脑，这些点在C-HR身上体现的淋漓尽致，C-HR并不是一台均衡的产品，它的优点和缺点都非常的明显，直白点说：它并不适合所有的消费人群，但我对此还是感到十分的欣慰，至少C-HR向我们释放出了一个信号——以前那个只造“中庸”车型的丰田，将一去不复返了。