汽车涉水是汽车故障中最为严重的1种故障之一，它的危害极大，维修费用极高。汽车在各种不同的天气、路面下行驶难免会遇到极端天气，时有遇到涉水故障。汽车涉水故障有动态涉水故障和静态涉水故障，本文通过1例汽车严重涉水的维修过程来说明如何检修涉水汽车故障。一、故障描述有1辆年生产的凯美瑞2.4G轿车，行驶里程8.5万km，报修在特大暴雨天气下行驶，当驶入1段水位较深的路面后发动机熄火，并无法起动。车主反映水深淹没排气管及前大灯处。二、汽车涉水故障的影响和故障分析众所周知，液体是不可压缩的，水（液体）从进气系统（进气歧管）进入发动机气缸内，占据了一部分气缸容积，当活塞上行时，便对水（液体）进行压缩，由于水（液体）的不可压缩性，导致活塞无法达到上止点，气缸的总行程无形中被水（液体）占据了一部分，总行程缩短，连杆的长度是按原气缸总行程设计的，现在由于水（液体）进入，活塞总行程缩短了，但连杆无法缩短，因此强大的压力迫使连杆弯曲变短，这样才能满足气缸总行程缩短的匹配要求。汽车涉水分为静态和动态2种，所谓静态涉水是指车辆属于静止状态下被水淹没，比如，车辆停放在小区，地下停车场等地方，暴雨过后被淹，这种情况属于静态水淹车。如果与车主确认是静态水淹后，对于静态水淹车发动机的维修比较简单，发动机内部活塞、连杆、曲轴及配气机构等部件没有受到水压的冲击而损坏。因此，拆卸火花塞清除水分，旋转曲轴，吹干气缸内的水分，吹干进气系统的水分，更换空气滤清器，更换机油及机油滤清器，对发动机点火系统及相关电气部件进行烘干处理，必要时更换相关的电气零件，比如，被水淹的继电器、线束、ECU、保险丝盒、蓄电池、开关器件、传感器等。动态涉水又分为严重动态水淹和轻度动态水淹2种。严重动态水淹：是指车辆在行驶过程中，遇到强暴雨天气，车主强制驾驶车辆冲过积水区域、深水洼地及冲浪导致车辆发动机进气系统进水熄火，抛锚于水中。发动机熄火后车主又进行二次起动发动机或多次起动发动机；车辆静态水淹后，车主上车起动发动机的，都属于严重动态水淹车辆。对于严重动态水淹车发动机的维修，故障现象明确，基本上是发动机无缸压表现，发动机咬死，甚至肉眼就可以看到缸体被连杆撞击穿孔。修理技师可直接对发动机解体，检查内部活塞、连杆、曲轴及配气机构损坏的程度进行视情维修，缸体损坏的更换缸体。往往轻度动态水淹车辆会迷惑很多修理工，车辆发动机进气系统有少量的进水，发动机并没有熄火，车辆像“正常”一样开来开去，不会像严重动态水淹那样严重损坏，但轻度动态水淹已经造成发动机内部连杆轻微弯曲变形，内伤已经形成。非常容易被修理技师忽略。潜伏的隐患一旦暴发和严重动态水淹损坏的程度是一样的。[page_break]三、故障排除接到报修后，我们通过救援车将车拖回修理厂进行全面检修，通过检查涉水现场和听取客户反映情况，可知该车涉水时已淹没排气管和前大灯位置。（一）检修前工作首先打开发动机舱盖，查看发动机被水浸的受损情况，发现除了表面上有少量的水珠外，缸盖以下的位置都有浸水迹象。1．接车后尽快把蓄电池负极线拆下来，以免车上的各种电器因进水而发生短路，从而对发动机电控系统和电气系统造成严重的影响。2．对发动机进行椅杳，检杏机油里是否进水。经检查机油液面在正常的刻度线内，但有水泡。3．检查变速器是否进水。经检查自动变速器有水进入的迹象，但不是太严重。4．检查制动液，经检查制动液里没有进水。5．检查排气管里有水进入。6．拆下蓄电池，检查蓄电池电压正常，为12.6V。7．检查发动机舱内的ECU外表有少量水分。8，对车内进行检查，经检查座椅和脚垫等都有被水淹没过的迹象。（二）故障检查1．拆下空气滤清器检查，经检查空气滤清器内有水分，说明在进气系统中有水分进入燃烧室。再拆下4个火花塞和喷油器检查。经检查4个火花塞电极处都有水分。2．拆下发动机所有电控系统线束连接器，检查各线束和连接器，发现线束由于包扎的比较严实，虽有水分进入但影响不大，必须拆开外包装套管进行吹干，确定电气线路的安全性。3．用套筒转动曲轴，刚转动时，曲轴能顺利转动少许，但很快就卡在某一位置不能转动了。拆下油底壳放油螺栓，将机油全部放出来，发现放出的机油有水泡。4．放出变速器油，未发现有太多水泡。5．对车内进行拆检，拆下所有的座椅和地垫，在拆检仪表台时发现空调蒸发器外壳处有水。（三）故障诊断和修理方案的确定通过上述项目的检查，可以看出这辆涉水凯美瑞车故障较严重，于是制定了如下检修方案：1．发动机严重损坏，必须拆下大修。2．所有电气元件电器线束必须分解外套管进行吹干处理。3．要对变速器重新加注新的变速器油。4．要对底盘件进行吹干、烘干处理。5．要拆下车内座椅、仪表台和空调件等进行吹干、烘干处理。[page_break]四、故障排除（一）将发动机上所有的附件拆下，并用压缩空气吹干，从车上把发动机吊出进行分解大修。拆下发动机后，先拆下发动机外围件和进排气歧管。在分解的过程，一边拆解一边进行检查，并用压缩空气吹干。经检查发动机外围件没有发现异常。拆下缸盖后，对配气机构进行检查，主要是检查气门是否有弯曲（见图1）。经检查气门没有损坏。接着再分解曲柄连杆机构，拆散后，发现第2,3,4缸连杆有弯曲。检查曲轴轴颈磨损和曲轴的弯曲均没有超出标准值范围。检查各缸的磨损情况，发现2,3,4缸为严重磨损。、其它件检查没有发现异常，图2为损坏的3个活塞连杆组。发动机故障原因找到后，将缸体重新拿去搪缸修理，并按其提供的修理尺寸选配好活塞、活塞环、连杆和大修包组件。将所有拆下的发动机元件清洗干净后，开始安装，首先装配曲柄连杆机构，如图3所示。装配活塞连杆组件后试转动几圈和检查装配间隙均表现适当。再按要求装配缸垫和缸盖，装配后对配气机构进行检查，如图4所示。经检查均为良好。上述装配和检查完毕后，再把拆下的外围件按要求装上，并润滑好，检查各处的密封情况，确认正确装配后，将发动机重新吊入发动机舱，将所有的发动机外围件按要求安装好。（二）由于发动机涉水，需将所有的发动机线束外壳套管拆下，并用压缩空气吹干后，重新包扎好线束，并固定好同时也对车内仪表台下进行吹干，对车内的音响、空调面板线路进行吹干处理（见图5）。对车内的空调放大器进行吹干和检查，并拆下蒸发器和风机总成进行检查，看电机是否有水分，经简单吹干后，没有发现明显异常（图6）。（三）将车内所有的涉水件检查和修理装配后，发动机重新加上机油和冷却液，进行着车试验。发现起动机能顺利转动，但不能着车，于是对发动机不能着车的故障进行检查。1．用气缸压力表检查发动机的气缸压力。接上气缸压力表测量各缸的压力均在13bar以上。各缸缸压的压力差在5％以内，说明各缸缸压正常，气门组件和活塞组件等没有损坏。2．用燃油压力表测量燃油压力，测得着车时油压为47psi为正常，并检查各喷油器的工作电压，经检查喷油器的工作电压为0V，说明喷油器不喷油。3．拆下点火线圈，对其进行跳火试验，发现没有火，再检查点火线圈至ECU插头的导线连接情况（图7）。经检查线路的导通情况为正常。上述检测说明点火系存在着不点火故障。4．由于没有喷油、没有点火，于是检查发动机电控系统的各保险丝和供电电路（图8），经检查电控系统各保险丝没有烧坏，并有正常的工作电压。再检查相关的曲轴位置传感器等重要引发不能着车的传感器，经检查均符合维修手册中的参考值，同时检查的传感器线路连接情况也是正常的。上述检查后，可以看出引发本次发动机不喷油、不点火的主要故障为发动机ECU，于是再一次认真检查发动机ECU的各连接器和导线线束连接情况，如图9，经检查为正常。再将ECU从车上拆下，并分解，没有发现有电路板上有水，见图10。通过找ECU专业人员进行检测和鉴定，经检查后，确定ECU损坏，为信号处理解码集成块损坏，信号处理错乱，因而ECU内的CPU未能正确运算数据，从而没有喷油和点火驱动信号输出。通过上述初步判定发动机ECU损坏。该发动机ECU价格比较昂贵（一般需1万多元），于是与客户沟通更换发动机ECU进行维修。车主同意后，更换了发动机ECU后，能顺利着车，在大修发动机磨合着机后进行简单的调试，发动机能顺利着车。于是同时更换了变速器油和对底盘件作检查和保养；并检查和保养各电气系统后，汽车能正常行驶，怠速稳定，加速良好，行驶动力足，没有出现异常。交车给客户，1个月后回访客户，没有发生故障，客户很满意。总之，汽车涉水是一件危害很大的事情，必须加强注意和预防，只要处理得当，一般不会对汽车造成很大的损坏。尽管如此，我们在能避免的时候还是要避免车辆涉水，防患于未然总是好事。相关资料：年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）
