熟知日本汽车市场生态的人或许会听过，Toyota在日本的经销商目前共有Corolla店、Netz店、Toyopet店、Toyota店与Lexus店五家，不过Corolla店其实是Toyota旗下专门贩售运动车型的经销据点，最早之前是从Publica店开始，当时第一款贩售车型除了Publica本土车以外，另外一款就是年以Publica底盘为基础并共用许多零组件的的Sports小跑车，开启了Publica贩售运动车型的先例。
而在年Corolla推出之后，Publica店也于年正式改名为Corolla店，如今50年也过去了，这之中除了Sports以外，也陆续推出了Celica车系、CorollaLevin、CelicaXX、Supra、CorollaAxioGT与86等车型，也就是说Corolla店不仅销售Minivan、Sedan、Hatchback、轻自动车等国民车种，同时也是很积极在耕耘运动车型的贩售，可以说Corolla店50年来也是跟随著Toyota运动车系成长。
年Toyota为了不想让HONDAS跑车抢尽锋头，高层决定推出一款足以和S相抗衡的小跑车，因此便积极展开规划，最后成品于年推出。Sports其非常流线的蛋型车身不仅与Publica完全扯不上关系，更与之后推出的GT系出同源，硬顶可拆式设计仅需一人即可操作，可以从双门跑车变成敞篷。动力系统为压缩比9.0：1的cc水平对卧双缸OHV引擎，最大马力为45hp/rpm、最大扭力为6.8kgm/3rpm，搭配四速手排变速箱与公斤的车重，最高极速为km/h，在当时已经算是非常傲人的成绩了。
ToyotaCelicaTA22是年10月东京车展上发表的新世代跑车，源自于EX-1概念车，是接替原先的Sport而来。名字是由拉丁文「coelica」演化而来，意思是「天堂的、天空的」。而在设计风格上，初代Celica受到了当时FordMustang很大影响，甚至Liftback车型在北美、澳洲等英语国家市场被称为「JapaneseMustang」，在版本上共分为ET,LT、ST以及GT，分别在动力系统搭载或是配备上有所差异。而Toyota也藉由GT开始参与RAC越野赛事，首次参战便获得综合排名第9名的成绩，尔后便成为Rally赛的常客。
年Corolla推出第二代Coupe车型时改名为CorollaLevin，搭载1.6升2T-G引擎和5速手动变速箱。外观上基本与第二代Corolla保持一致，整体风格也跟那个年代的车相差无几。之后年的时候Toyota也用其参与，ToyotaTeamEurope的车手HannuMikkola驾驶著CorollaLevin赢得了LakesRally冠军，打败多数使用2.0引擎的对手，成为Toyota史上第一个越野冠军。
年Toyota为了打进北美市场，同时当时颇受欢迎的DatsunFairladyZ竞争，利用二代CelicaFastback为基础推出了CelicaXX，车门与车后半部分的製造过程与Celica共享，但为了塞进北美消费者最爱的大动力直六引擎，前半部稍微加长了.5mm。动力系统共有2.0SOHCM-EU12V直六引擎，最大马力为hp。以及另外一具2.5SOHC4M-E12V直六引擎，最大马力为hp，搭配五速手排与四速自排设定。
年第二代Supra（A60）正式推出，在日本Supra依然被称为CelicaXX，一样是以相同底盘打造，不过此回找来了Lotus创办人ColinChapman拍摄广告，同时据传幕后调教的也正是Lotus。动力换上全新改良的2.85M-GE引擎，拥有来自Bosch的电子喷射系统，DOHC等众多新科技装备，最大马力为hp。另外还有2.0M-TEU直六涡轮增压引擎，最大马力有hp，后期提升至hp；以及另外一具2.0G-UE引擎，分为低功率hp和高功率的hp。
因应年代初的设计风潮，Celica从第三代开始变得扁平而棱角分明，同时还加入敞篷版本可供客户选择。第三代车型也是最后一代后驱Celica，之后便采用与Corona共用T字头前驱底盘，捨弃A字头后驱平台，而此前便有在参与WRC赛事的TTE当然不会放过机会，也用其参与了越野赛事改造赛车开始参加WRC，并在SafariRallyKenya取得了三连胜的成绩（//）。
在年，第五代Corolla开始跟随对手Sunny採用前置引擎、前轮驱动的时候，作为运动车型的CorollaLevin和SprinterTrueno维持了前置引擎、后轮驱动设计，这是因为当时Toyota才刚跨进前置引擎、前轮驱动的技术，未足以应付高性能引擎，前轮难于兼顾转向和发挥强大动力，所以依据动力不同衍生出AE85与AE86的车型，后者也因为高性能4A-GEU引擎与优异的操控性，加上头文字D的加持之下，成为一代经典。
第四代Celica开始，与Corona车系共用T字头车型编号，表示放弃沿用15年的后驱设计，改为前驱平台，而最高端性能型号则使用4WD。因应年代中后期的设计风潮，这代车型采用了启闭式头灯以及延续自上一代的黑色车头设计，广宣更以「流面形」作为宣传。年Toyota便推出了CelicaGT-Four，换上2.03S-GE升级改造后的2.0L3S-GTE涡轮增压引擎，采用降低压缩比至8.5：1、使用CT26涡轮增压器、水冷式中冷等技术，最大马力为hp/rpm，峰值扭矩在N.m/rpm。也就是从这代开始，Celica开始在越野赛车界大放异彩，-囊括好几项分站冠军。
第三代的Supra诞生于年5月，从这代开始摆脱了Celica的副车名，定位也开始转型成为真正的GT，所以广宣上也称之为「ToyoraGT」来表明他的身份。动力系统上使用一台代号7M-GE3.0直六引擎，马力输出达到匹的MA70了。至于MA71则使用7M-GTEU引擎，最大马力达到hp。年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，针对涡轮增压器、进排气系统等部分修改。年之后进行了二度小改，自然进气版本使用1G-GEU引擎，最大马力hp；2.01G-GTE双涡轮增压引擎最大马力则为hp，至于顶级型号则导入一代名机2.5L1JZ-GTE了，车型代号变成JZA70，其最大马力暴增到hp。
而SupraA70也有参与过越野赛事，在、年参赛后取得不错的成绩，更获得香港-北京越野赛优胜。
第五代Celica延续上一代车型的启闭式设计，同时亦保留了标志性的黑色车头，但整体线条从硬朗变成90年代的圆润风格。车身形式维持Coupe、Liftback和Convertible三种。在动力方面高性能车型CelicaGT-FourST一样维持四轮驱动的设计，不过引擎部分换成藉由将中央冷却系统从水冷改成风冷、压缩比上调至8.8:1、全新TwinEntry技术加持的CT26涡轮增压器、简化引擎结构与降低重量等错失改良的3S-GTE引擎，最大马力提升至hp/rpm、最大扭力N.m/3rpm。
这一代也在年-年的越野赛中大放异彩，连续获得许多分站冠军，更在得到车队冠军、年拿下车队与车手双料冠军，让CelicaWRC战将名号深深烙印在许多日系车迷心中。
年，代号JZA80的第四代Supra正式上市，分成硬顶版本（SZ/RZ）和Targa；其设计突出的巨型头灯、让人过目不忘的八圆尾灯与超大型尾翼，都是当时车迷对于Supra的印象。Supra使用LASREα-II2JZ-GE3.0直六引擎，可输出最大马力hp/rpm、最大扭力29.0kgm/4rpm。至于顶级车型则为2JZ-GTE『TwoWayTwinTurbo』序列式双涡轮增压引擎，98年的时候更导入VVT-i可变气门正时机构，进化成BEAMS系列2JZ-GTE引擎。这颗引擎除了陶瓷涡轮的低转动惯量特性以外，其两颗陶瓷涡轮增压器会随著转速的不同，决定开启单涡轮或两个同时运作，降低TurboLag程度，达到最大马力hp/rpm，最大扭力46.0kgm/rpm的水淮。
全车更搭配许多高科技配备像是GETRAG六速手排、对向四活塞煞车卡钳与『REAS』(RelativeAbsorberSystem），这套系统无论在前轴或后轴左右轮的单筒避震器间都有油管相连，中间附有调整避震器油压的控制系统单元，能随时配合路面的状况与车身侧倾的程度进行油压互补。
当然Supra也是SuperGT的常客，自年开始参加前身全日本GT选手权大赛，年更参加了LeMan24小时耐久赛，达到组别第8名、综合第14名的成就。
第六代Celica（T）于年上市，这代采用突破性的四圆灯设计，并有Coupe、Liftback和Convertible三种。动力方面拥有1.87A-FE、2.25S-FE等引擎，而后者也是台湾Celica常见的版本，而最强版本CelicaGT-Four（ST）则在动力上换上铝合金汽缸头、陶瓷耐高温导入涡轮排气侧的设计之下，使得2.03S-GTE引擎最大马力为hp，可惜的是在年越野场上，TTE车队技师擅自于比赛时修改了引擎空气限流器藉此提升马力，最后东窗事发，FIA重判两年不得再参加WRC的比赛。
而失去越野舞台的Celica也在年推出第七代(T），其前身为CelicaXYR概念车。外观变得更加前卫与新潮，但失去四传系统之后同时也没了过往的驾驶乐趣，顶级性能车型也从2.03S-GTE换成1.8L2ZZ-GE引擎。虽然搭在当时最先进的VVTL-i可变气门定时和升程控制技术，但最大马力还是没有GT-Four那般优异，仅有hp、最大扭力则为19kgm。
在年Toyota恢复WRC参赛权，不过此时TTE改用欧规CorollaHatchback，成为自70年代以来Corolla再度参与WRC赛事，也因为如此第七代Celica的4WD车款就被取消了。而Corolla也不负众望，在年取得了WRC车厂冠军，之后便正式退出WRC。时隔18年，前阵子Toyota才宣佈要以Yaris车型于年重返WRC。
TOYOTA在房车市场大势攻城掠地已经蝉联多年，并获得相当优异的销售反应，虽然如此TOYOTA也没放弃提供驾驭乐趣的跑车作品给消费大众，所以在9年东京车展上便预示了一款FT-86作品，到了年的东京车展上正式对外发表这款前置引擎后轮驱动配置的全球战略车款，在市场的定位上与过去80年代末期推出的CorollaLevin/SprinterTrueno相同，主打平价双门性能小跑车。而Toyota86也积极参与各项赛事，像是Nurburgring24小时耐久赛、全日本Rally选手権大赛等，延续著自Sports开始的「运动化血统」，同时也是作为Corolla店50週年背后的运动车型50年的最佳证明。
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