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随着人民生活水平的不断提高，汽车早已“走入”了寻常百姓家，但随之而来的是日益严重的汽车尾气污染问题。为了更有效地保护生态环境，我国已经开始全面实施被称为“史上最严”的国六排放标准，同时国家也在大力推广新能源汽车。不过，目前纯电动车的技术尚不成熟，许多消费者对其还有着价格贵、充电难、续航里程短、不安全等担忧。而处于新、旧能源过渡阶段的混合动力车型，既能节省油耗，又能降低排放，因此近年来越来越受到消费者的欢迎。现在市面上的混动车型，主要使用了油电混动、插电式混动、增程式混动和48V轻混等几种混动技术，其中油电混动技术较为成熟。

提到混动技术，很多人首先会想到丰田。一方面，因为丰田很早就开始研究混动技术，研发时间较长。早在年，丰田就量产了旗下的第一台混动车型：普锐斯，这也是全球最早量产的混合动力车型。另一方面，丰田在混动技术研发上投入的资金和资源非常充分。这么多年下来，丰田THS混动系统在成本、效率和平顺性上的优势，是其他混动技术难以轻易超越的。业界还流传着这么一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是非丰田混动”，可见丰田混动技术的地位之高。

除了良好的口碑，丰田混动车型在这些年里也积累了很可观的销量。截至年底，丰田混动产品在全球的销量超过了万辆，占据全球混动汽车市场的90%左右，更奠定了丰田在混动技术领域里的标杆地位。说了这么多，接下来咱们就以一汽丰田旗舰车型亚洲龙为例，看看这丰田的混动技术究竟强在哪里。亚洲龙的2.5L双擎版车型，搭载了全新升级的丰田THS-II混动系统，该混动系统由一台2.5L的自然吸气发动机+电动机组成，可以输出kW的最大功率。简单来说，它有发动机和电动机两种动力来源。车辆起步时，仅靠电动机就能驱动车辆。对于传统的燃油车来说，低速起步阶段是最费油的，亚洲龙的双擎系统正好避免了这个问题，还可以带来更平顺、安静的驾驶体验。车辆加速时，发动机和电动机同时做功来提升驱动力，不仅能爆发出强劲的动力，而且能保持低油耗行驶。在停车或等待红绿灯时，发动机和电动机停止工作，这时候不会消耗燃油，但空调等车内设施依然可以使用。当车辆减速时，发动机不需要提供高动力，发动机产生的能量会被回收到电池中。这些能量在汽车低速、加速等工况下都能作为驱动力来驱动车辆，实现车辆内部的电能循环，从而降低油耗。

同时，这台发动机不仅采用了高速燃烧技术和可变控制系统，而且通过减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的能量流失，以提高热效率。亚洲龙双擎版车型的热效率高达41%，达到世界顶级的水平。传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，具有高敏感度智能换挡控制，40-70km中段加速快10%，省油20%。亚洲龙2.5L双擎版车型的工信部综合油耗仅为百公里4.3L，燃油经济性极佳。亚洲龙双擎版车型的混动技术，能在大幅度提升动力性能的同时，极大地降低油耗，而且能保证驾乘的平顺性、舒适性和静谧性。双擎版车型使用起来也特别方便，它跟普通燃油车一样，只需要考虑加油的问题，不用担心充电的问题，真正为消费者做到省心省力又省钱。一汽丰田亚洲龙虽然是年3月才进入国内市场的，在国内中高级家轿市场上，还算是个“新人”，但有了这套成熟的丰田THS-II混动系统，亚洲龙可谓是“底气十足”。

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