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从年问世的70系列以来，普拉多已经在江湖上游荡了近40年，基本上是和一部分读者是同龄人了吧。因此，从十多年前大量进入中国的90系列，到一汽丰田生产的系列，我们不仅挥霍了青春，也见证了普拉多成长过程中的许多重要节点。第四代系列在同级别市场中一直占据着重要地位。

性格决定气质，普拉多的外表凸显其坚韧的性格。尤其是车辆线条的棱角化，更像是健美运动的结果。车头部分的大灯接近立体菱形造型，更加犀利凶猛。更凶猛的是格栅。直瀑式镀铬格栅彰显粗犷霸气。此外，扩展前包围和保险杠就像普拉多炫耀他的强大的二头肌。即使到了年的今天，这种设计还是霸气十足。

在40万到50万之间，很多消费者可能会选择购买豪华品牌中型SUV，但如果你是一个热爱户外运动、喜欢跋山涉水的人，可能不会选择豪华品牌中型SUV。而会选择尺寸更大、越野性能更强的普通品牌中大型SUV。今天我们走进普拉多。

天地之大，风景从来不是一边独好。普拉多，将以真实的实力陪你一起去征服世界的各个角落，但是动力的问题，也是人们世代探索的问题。

现如今只要提起有哪些比较不错的越野车型，八成的消费者都会想到丰田普拉多这款车，普拉多这款车在越野车领域的表现还是非常不错的，一直以来也都是进川入藏的越野神器。

丰田普拉多自从诞生以来，一直保持着良好的口碑和美誉度，牢牢位居硬派SUV销量排行榜前茅，也是很多越野爱好者心目中渴望的车型。无论在西安或者西藏，新乡或者新疆，中东或者中国都能看到它的踪影。

在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。

非承载式车身加上强劲的底盘横梁，使得普拉多的越野能力绝对强大。普通汽车无法穿越的地方就是普拉多的天堂。高底盘和硬桥后悬挂不怕任何颠簸。

但霸道27作为一款神车，却有着不同于其他车型的缺陷，那就是动力不足，肉感十足。更有甚者表示霸道27的动力完全撑不起“硬派越野”的称号

普拉多在可靠性这点上已经无话说了，至少去哪都不会把你丢在路上，也比极大部分的车使用寿命更长。但并非所有的普拉多都那么完美，普拉多搭载老旧的2TR2.7升自吸发动机，最大马力仅匹，还不如普通轿车开得有劲，无法满足驾驶的快乐。

外形霸道、有着强悍越野本色的SUV来说的动能配置真的说不上优秀，开它去越野是必要做动力提升，有没有在不换车的情况下，提升动力呢？

这种动力提升方式就是加装机械增压。机械增压作为当前越野车改造中最安全、最稳定、最有效的最大功率提升方式，动力提升在国内圈内得到了推广。

在与机械增压的竞争行列中，车主们往往提出涡轮增压，涡轮增压与机械增压的工作原来是完全不同的。涡轮增压是依靠发动机产生的废气驱动的，而机械增压是通过皮带用发动机曲轴带动的。另外废气涡轮在工作的时候动力是有迟滞感的，而机械增压的动力提升是没有迟滞感的，机械增压是随着发动机的启动而工作，保持了足够的动力，在机械增压运行中，运行温度也很低，非常安全。在安装的时候也是无损安装，不打孔、不破线、原装位安装，真正实现原车化！

VT双螺杆机械增压安装是非常方便的，不管是增压器本体，还是机械支架等都是无损安装，不会破坏原车发动机的任何结构。在安装过程中不打孔、不破线、不焊接实现真正的原车化。

在安装VT双螺杆机械增压后是马力保守提升35%-40%，进气压力值是通过电脑控制在0.5bar内的，玩车的人都会知道这个压力值是完全在原厂发动机以及变速箱承受的范围之内的，所以说咱这个是属于保守提升的，对原车发动机是没有伤害的。

这款VT双螺杆机械增压专为普拉多量身打造，使普拉多原厂马力由匹提升至匹、原厂扭矩由牛米提升至牛米、百公里加速也比原厂快了4秒多！这样的普拉多足够狂躁，车辆也不再肉！普拉多安装VT双螺杆机械增压后动力可以媲美的动力。有了这样的体验，花小钱体验普拉多4.0的动力。选择VT双螺杆机械增压，提升动力就是这么简单。

服务于大型越野车普拉多、穿越者、途乐4.0、兰德酷路泽4.0……

动力升级受到众多车主的好评。您怎么认为？想要了解具体车型的改装方案吗？