————观其车·知其人————威马EX5WELTMEISTEREX5见过30万公里的兰德酷路泽，但你们见过30万公里的威马电动车吗？传统燃油车领域中，丰田品牌的可靠性大家有目共睹，尤其是丰田越野车，可谓在全球范围内书写了一段又一段关于可靠性的神话。然而未来势必是新能源的天下，电动车在长距离、长公里数状态下，又将会得到怎样的表现呢？威马先给出了答案。事情是这样的，一位来自浙江温州的蔡先生就职于某建筑公司，因工作需要，长期跨城市跑高速，他的威马EX5日均行驶里程超公里，不到3年时间里共计行驶超30万公里，累计充电超次，完全不同于普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次。电池包长期处于高强度工况环境，恰好对其容量衰减和安全性是场考验，也恰好为大家展示了新能源汽车是可以像燃油车那样，能够行驶30万公里甚至更长，至少威马EX5做到了。其实蔡先生的这辆威马EX5一年前就上过新闻，当时它的行驶里程为20万公里，我们在这里一并放出测试结果，以便大家更好地进行参考：电池包容量衰减（国标法）政策规定，电池包在保质期内，衰减度不得高于20%，或者可以理解为循环次数达到次时放电容量应不低于初始容量的90%，或、循环次数达到次时放电容量应不低于初始容量的80%；电压差（静态SOC%）要求，在一组电池中大浮充电压的差异不得高于50mV，发达的标准是20mV以下；绝缘阻抗数值MΩ越大，则代表电池包绝缘性能越强。可以看到威马EX5的所有测试结果都远超于标准，尤其是在电压差和绝缘抗阻值方面，电压差增大会造成电池包容量的过快衰减，同时电动车上的高电压部件老化后会导致绝缘下降，因此绝缘阻抗值越大，漏电流越小，也就越安全。并且数据也表明了一点，蔡先生的威马在行驶30万公里之后，状态和行驶20万公里时变化不大，也足以说明其电池包衰减速度很慢，其实说得直白一些，这辆EX5在行驶30万公里后，电池还保持了95新的状态，也算难能可贵了。随着电动汽车的不断发展，续航里程越来越长，充电时间越来越短，人们的焦虑也因此越来越少，但电池衰减仍是消费者较为担心的问题之一。其实影响电池衰减的因素有很多，时间、温度变化、深度充放电等等，蔡先生生活在中国的南方，温度相对北方较适合于电动车使用，且这辆EX5行驶30万公里，充电次，每次充电平均行驶大约公里，对于一辆NEDC续航公里的车型来说，算是一个较窄的充放电区间，对提高电池寿命是有一定帮助的。但蔡先生的用车过程也绝非所有习惯都对电池产生正面影响，每天行驶超过公里，因此就会经常使用快充，他使用快慢充充电的时间比重为6:4，而我们知道快充其实是会对电池寿命产生一定影响的。因此这辆行驶30万公里的威马EX5虽为个例，但也足够拿出来说明一些事实，它在极短时间内行驶30万公里是对整车生产工艺、装配工艺以及供应商体系质量保证的肯定，也是对威马自建工业4.0标准工厂概念的肯定。除了电池衰减，在这里我更看好的是造车安全方面的打造，威马的热管理2.0系统可以保障电池在-30℃～50℃的环境温度中稳定工作，电池包外部高强度保护，高强度钢的使用都进一步保证了电池安全，这对于一辆电动汽车而言，其实要比电池寿命更值得