年可谓是中国车市20年来最艰难的一年，上半年疫情直接冲击上海、吉林两大汽车生产基地，供应链的问题直接波及全球。叠加经济表现不佳带来的消费者观望情绪。国内绝大部分汽车企业都遭遇了销量下滑。

其中，广汽丰田却实现了超过50万台的历史最高销量，同比增长接近20%，进入合资企业三甲。要知道，广汽丰田年的销量是84万台，已经是创下年度销量最高纪录。广汽丰田今年的增长，是连续的高速增长。

从销售结构看，广汽丰田的增长更是亮点满满。在年上半年的销量中，中高端车型占比创下了近年新高。三大旗舰凯美瑞、汉兰达和赛那1-6月销量台，同比增长57.2%，在全系车型中占比高达43%；加上威飒/威兰达在内的20万以上级别中高端车型1-6月销量台，占比高达60.7%。相比之下，其他主流合资品牌的销售主力仍然是15万元左右的紧凑级车型。

不仅整体销量主要由高价位车型贡献，而且在单一车型销售中，高配车型占比也是更高的。比如1-6月数据中，赛那顶配铂金版车型（售价40.58万元）销量占比达33%，汉兰达30万元以上车型销量占比90%。在各车系中售价较高的双擎混动车型，销售成绩更是十分喜人。凯美瑞、汉兰达、赛那的双擎版均在各自细分市场位居第一，雷凌双擎更是连续多月夺得单一车型混动销冠。

所以，如果计算销售额的话，广汽丰田排名只会更加靠前。

背后原因，就不得不说广汽丰田近年来构建的“全面爆款金字塔：三大旗舰引领塔尖、中坚力量厚实、基盘稳固。在一些细分产品矩阵上，广汽丰田也都做到了全覆盖。

比如在SUV市场，广汽丰田既有面向大多数消费者喜好的锋兰达、威兰达，也有面向更高价值更个性需求的C-HR、威飒。在轿车市场，广汽丰田在雷凌、凯美瑞之间，也导入了大量应用“凯美瑞同款配置”的凌尚，跃级挑战以天籁为代表的中高级车入门版车型。

动力产品阵容方面，广汽丰田是“汽车电动化”的最早玩家之一，实现了燃油、混动、插混、纯电全路径覆盖，满足市场多样化需求。双擎混动产品矩阵完善，是目前混动车型数量最多、覆盖面最广、产品结构最优的汽车品牌。上半年，广汽丰田在混动市场以雷凌、汉兰达、赛那包揽了轿车、SUV、MPV三大类别的冠军。纯电bZ系列车型，今年也即将登场。

可能有人会说，广汽丰田这次成绩会不会是偶尔性的爆发呢？当然不是，自年以来，广汽丰田已经连续十年保持正增长销量，即使在疫情爆发后，依旧逆势实现了增长，表现稳健，表现十分稳健。因为广汽丰田旗下有这多个“常青树”车型，持续热销圈粉，为广汽丰田奠定了稳健增长的坚强基石。比如，凯美瑞，上市15年来稳居中高级轿车前三，累计销量万台。年，更是突破21万台的销量，荣居中高级轿车榜首。又比如汉兰达上市13年累计销量达万台，大七座SUV王者地位牢不可撼。还有A级车市场的雷凌，上市7年累计销量突破万台，连续4年销量突破20万台。

要说广汽丰田的增长功臣，TNGA架构也是功不可没。TNGA世代下的广汽丰田车型，具有不同以往的炫酷设计、智联科技、驾驶乐趣、安全保障。目前广汽丰田已经几乎实现全系TNGA化。截至年6月，广汽丰田TNGA车型累计销量超过万台，已经形成了备受用户好评的“TNGA价值”和备受业内