车型：第四代汉兰达2.5L混动四驱尊贵版

越野指数：60%

第四代汉兰达混动四驱系统测试结论——通过性稍高的城市SUV，别轻易尝试极限挑战。

整套四驱动力系统：电动助推，城市很好用；底盘高，但下凸较多，普通烂路通过能力尚可；没有前后传动、锁止、限滑机构，独立的后电机动力有限，极限越野路况，如好汉坡、大俯仰角等，不要轻易尝试。

这里先说极限越野测试，连我们平时也难有机会做一下。

我们自购的汉兰达混动版已经跑了几次国道，但即便像鱼子西等地方，也没什么越野挑战难度。正好近期成都天府国际越野赛道对外开放，我们就去对第四代汉兰达的混动四驱系统进行了极限越野测试。

场地项目包含：侧坡、颠簸路、泥泞路、三驼峰、好汉坡、滚木路、沙地等。天气晴，大部分路面干燥。

颠簸路、碎石路等低难度路况：离地间隙较高，原厂胎相较普通家轿更耐扎

之前去鱼子西，以及这次在越野赛道中，有：风化带尖角的碎石路，普通凹坑颠簸路面，建渣铺设的碎石路等路况。汉兰达混动版一方面是不太用担心擦挂底盘，在坑洼路选择线路时余地更大，二是轮胎耐扎性还可以，稍慢匀速即可放心通过尖石头路面。比如在鱼子西我们从好几辆轮胎被扎的车旁边经过。

这次我们通过碎石路，发现汉兰达混动版底盘封闭得还挺不错的。碎石敲击，底盘推烂泥时，也不用太担心。之前我们试过一辆其他品牌的SUV，通过烂泥路后，发动机舱内满是泥巴。汉兰达混动版这次测试完，发动机舱内仅有一些浮土灰。

但值得注意的是：汉兰达混动版的底盘高度，其实比你看起来的要低一些。蹲下去看底盘，即可看到明显的凸出。为包裹好这种凸出，从头到中间的底盘护板的位置都比较低。这回越野完才看到，底盘护板已经有个凹坑了，不知道是这次还是之前弄出来的，还好发动机舱内没啥影响。

普通凹坑、缓坡、三驼峰等中等难度路况：越野模式+后电机助推，具备60分的脱困能力

发动机

最大功率：kW/rpm

最大扭矩：/-N·m

电动机

峰值功率：前/后40kW

峰值扭矩：前/后N·m

电池容量：6Ah

第四代汉兰达混动版的E-FOUR电子四驱系统，前后驱动扭矩分配比可以从:0调整到20:80。跟燃油车不同的是，没有普通的前后传动和锁止机构。自带TRAIL越野脱困模式，作用有限。

前轮一打滑，上坡需要较强的后轮推力时，后电机就有点力不从心。不过好处是，后轮是电机，动力秒输出。这就是“能行马上就行，不行就真是不行”。

在普通凹坑和缓坡时，因为后轮电机的加持，过坑和上坡显得比普通燃油车更轻松，没有那种发动机嘶吼一下的感觉，感觉毫不费力。其实后轮已经用了很大的力……仪表上可以看到四轮的动力输出量，以及轮胎是否空转，这点一般的燃油SUV倒是没有。

三驼峰路段，挺让人捏把汗。汉兰达混动这种城市SUV的接近角和离地角毫无优势。写这篇文章的时候，我发现无论是