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在油价越来越高的今天，不少朋友都将目光瞄准到了油耗更低，用车成本更低的混动车型身上，比如全新第四代汉兰达就是一个比较典型的例子。和上一代车型相比，除了外观和内饰上的改变，这台车的动力系统还由之前的2.0T动力升级到了现在的2.5L混合动力。

目前来看，全新第四代汉兰达只提供双擎车型，我们以厂商指导价为27.48万元的广汽丰田汉兰达款双擎2.5L两驱精英版7座为例，该车搭载的是全新增强版THSII混合动力系统。

在这里需要给大家解释一下，这套系统由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、平行式E-CVT电子无级变速箱及PCU即能量控制单元组成，所以在实际用车的过程中，这套动力系统也就可以更好地让汽车的发动机与电机进行更均衡地匹配。

和同级部分车型采用单电机直联式有所不同，全新第四代汉兰达采用的是行星齿轮。以其混动变速箱为例，这套动力配置采用的是多轴配置电机的平行齿轮式减速机构及用于加强冷却性能的双冷却系统等，所以在实际实用的时候，具备更好的轻量化体验。

再具体一点，和同级车型注重里程的思路略有区别，这套混动系统是为了通过使用电机来调节发动机负载率，从而跟好地提升车辆动力系统的工作效率。众所周知，当车辆处于低转速/匀速行驶工况时，发动机负载最低，此时，油耗也可以达到最低的状态。但是在需要加速的时候，这套系统发动机负载就会增加，油耗也就随之增加，此时，这套混动系统就可以瞬间接入，从而降低车辆的行驶油耗。

除此之外，丰田还为全新第四代汉兰达的混动系统配备了一个比较智能的PCU，也就是能量管理单元，得益于此，这套系统无论在纯电、纯油、行驶充电，还是在油电协同驱动模式下，都可以让整车的动力系统维持在一个比较高效的动力区间。

不过话说回来，这套系统还是存在一定的弱势。由于行星齿轮时刻都在连接，所以在高速驾驶的时候，这台车的油耗还是会略微偏高。原因不难理解，在高速状态下，发动机的工作模式一般是比较经济的，此时，丰田的混动系统还存在与电机的耦合，为此，就会造成一定的能量损失。反观本田混动车型，则可以借助发动机直连模式，解决这种问题。

但不管怎么说，丰田汉兰达的油耗以及体验还是比较全面的。具体来看，这套动力系统在保证平顺驾驶的基础上，还有着低至5.3L/km的混动油耗，再加上这台车加的是92号汽油，所以再实际驾驶的时候，其用车成本还是比较低的。对于这套混动系统，大家又了解多少呢？