很多人会觉得，那个曾经辉煌的性能至上的日系时代已经结束了，我们这个年代除了欧系钢炮和超跑以外再也没有值得心动的元素了，但随着GT86和BRZ的复产，我可以很负责任的告诉你们，那个性能与速度追求的日系的辉煌时代又回来了。
如果你能耐心的读完今天的故事
除了畅游了那段丰田高性能历史的起落之外
你也会知道GT86跟AE86一点关系都没有
BRZSTI也将横空出世
本田S隆重登场
因为在接下来的10年
就像幕末的那段时光一样
平民性能车的市场
又将掀起一阵
腥风血雨
AE86和GT86一点关系都没有一个宏大的故事开端，总是有着那么多的不解之谜
丰田86的起源不是年的AE86，从前叶子板上的“86+两个水平活塞连杆”标志判断，其祖宗是年的Sport。至于有说斯巴鲁开发的引擎，只能说答对了1/3，因为4U-GSE/FA20的主力开发团队是雅马哈。一道回顾他们最新的跑车作品：丰田86的祖辈们吧！
如果你只是第一次接触丰田小跑车的车迷，或者只对年之后的丰田车系稍有了解的话，可能会对86这台车有很多误解，或者你只知道86这个名字来自年那台基于Corolla平台上打造的Levin/Trueno，底盘代号AE86而取名86；或者因各种地缘政治等原因，会错误地觉得丰田是这些年不行了，丰田要找来老古董AE86在漫画界的知名度重新把自己炒火......各种扭曲下，丰田86令人有种错综复杂的思绪，相信看完此文，就知道这些所谓的假象都是浮云，AE86只不过仅仅是个跳板而已，背后所隐藏的、丰田系列跑车的复兴才是最大的目标。
主导GT86的工程师来自于雅马哈3S-GE增压匹打的对手满地找牙
很多车迷知道86是丰田在收购了斯巴鲁股权后投入的新项目，于是便貌似顺理成章地认为丰田是要借用Subaru的水平对向引擎来打造一辆跑车，不错，如果以一个时间段来判断，这种想法是对的，因为今天的丰田确实没有水平对向引擎。但如果换一个角度呢？86非要用水平对向引擎吗？在它甚是巨大的引擎舱难不成就放不下一台现有的V6或者直列四缸高性能引擎吗？答案是可以的，换个角度看，86如果是复刻AE86的话，是不一定要放入水平对向四缸引擎的，丰田的全资下属公司们都不是吃干饭的，例如雅马哈（YAMAHA）就是最为突出的一个，不要说别的，那台两公升的3S-GE引擎所能发出的匹马力及其涡轮增压版的3S-GTE的匹马力，已经能把今天大街上横行霸道的一众2.0T打得满地找牙，而且该引擎还天生具备纵置布局结构，虽然已是十年前的科技，当如果退而求其次放给86使用，相信绝对没有多少车迷会说丰田坑爹的。没用3S-GE及3S-GTE是有原因的，而且可以很清楚地说明，无论是代号是4U-GSE引擎或者代号FA20的引擎，开发者中，有斯巴鲁的工程师，但主导这个项目的，是雅马哈！
鼻祖：SportsGT86根本和AE86一点关系都没有
如果要追溯86的历史起源，并不是车名上误导的AE86，而是丰田第一辆跑车：Sports，车架代号UP15，又名Yota-hachi（hachi是日文8的意思，yota是丰田别称，连起来的解释为丰田8）。既然上文说到引擎，86不使用传统的直列四缸引擎而选择了水平对向四缸机器的原因就在它的鼻祖这儿了，不信？看看86前叶子板上的86标志吧，它的含义不是单纯告诉你它用了水平对向引擎，而是告诉你，它的起源是Sports所使用的代号2U-B的风冷水平对向双缸引擎，排气量为cc，峰值马力只有49匹/转，86冷不丁地放一台水平对向引擎的原因就在此了：虽然斯巴鲁自家的FA20被广大车迷所爱戴和推崇，但在丰田的族谱里，它的名字叫4U-GSE，将丰田旗下这台被知之甚少的U系列引擎继续传承下去。
如果要追溯86的历史起源，并不是车名上误导的AE86，而是丰田第一辆跑车：Sports，车架代号UP15，又名Yota-hachi（hachi是日文8的意思，yota是丰田别称，连起来的解释为丰田8）。既然上文说到引擎，86不使用传统的直列四缸引擎而选择了水平对向四缸机器的原因就在它的鼻祖这儿了，不信？看看86前叶子板上的86标志吧，它的含义不是单纯告诉你它用了水平对向引擎，而是告诉你，它的起源是Sports所使用的代号2U-B的风冷水平对向双缸引擎，排气量为cc，峰值马力只有49匹/转，86冷不丁地放一台水平对向引擎的原因就在此了：虽然斯巴鲁自家的FA20被广大车迷所爱戴和推崇，但在丰田的族谱里，它的名字叫4U-GSE，将丰田旗下这台被知之甚少的U系列引擎继续传承下去。
这才是丰田86的起源之车，丰田Sports的透视图。
Sports不仅拥有硬顶版本，还更生活的设计了敞篷版本车型。
性能至上的90年代既生瑜何生亮，不论丰田怎么样的努力，都赶不上如日中天的本田
如果您是从90年代加入的车迷，相信对丰田跑车的境地也会深感无奈和惋惜，那些年里，丰田也曾很用心地制作各种运动车，从小型的MR2、到拉力赛上崭露头角的Celica、再到大型的直路狂人Supra等，它们时至二十一世纪的今天还能被奉为经典的车型。但在那个年代里，他们的对手太强大了，那就是本田，从AE92开始转向FF布局后，它的风头就一直被本田的思域盖过，例如后来的AE即便是速度上超过了EK9，但最速前驱车的头衔还是紧紧地落在在对手头上；平心而论，如果您有机会机会驾驶过最后一代ZZT的Celica的话，你会认同笔者这个说法，它本身也是一个那些年里难得的好作品，虽然推头情况依旧，但相比过去已经是很有进步了，尤其是拥有可变气门正时和升程系统的VVTL-i系统的2ZZ-GE引擎，匹配以六速手排，很是好玩！但奈何那个年代的本田DC2太如日中天了。Supra很强，奈何本田一辆由塞纳负责调教的NSX冠上了东瀛第一超跑的光环下，也令其变得黯然失色。其实，看罢九十年代的小型运动车之战，你会发现丰田的对手总是本田，但刨根问底下，这场战争，从年的丰田Sports和本田的S系列就已经开始了，不妨让我们以86的契机回顾一次丰田跑车的发展。
当时丰田旗舰跑车Supra的劲敌本田NSX。全球首台全铝合金车架、加上当时F1赛场上所向披靡的本田Logo、还有塞纳亲自调教的底盘等等卖点，风头一时无两。
思域Type-R(EK9)更是横扫当时所有前驱高性能，堪称90年代最强的前驱街车，尤其是底盘调教，那种FF布局下的稍微转向过度的特性，至今仍被多家车厂仿效。当然了，B16B引擎更是这个神话缔造功臣之一。
本田S，接近完美的FR布局和超高推重比在那个年代，对纯粹性能的追求，也为后来的S奠定了基础
本田在年推出了他们第一代小型运动车，根据排气量命名为S，使用一台cc的直列四缸引擎驱动，这台引擎来自摩托车并加以扩缸，用44匹马力推动公斤体重下，加上几乎完美的FR布局及悬挂设计，一下子大受欢迎。之后的年扩缸至cc，推出了拥有57匹马力的S。在这样的环境下，丰田于年打造出了使用水平对向双缸引擎的Sports迎战也是潮流使然，而真正并存的时间段则是从年开始，本田此时也推出了S，并一直生产至年，合共生产了11,辆。相比较之下，Sports的销量则是惨淡的，从年投产至年，只生产了辆。
本田S（S的鼻祖车型）。
丰田Sports车型对阵。
Sports当时使用的2U-B风冷双气缸水平对向双缸引擎。这也是今天86车侧标志的起源。
丰田高性能跑车的开山鼻祖：GTGT在全世界，是有市无价的二手车
Sports让丰田意识到制造跑车不仅要从技术上领先，还要能够拥有征服世界的魄力，于是一个真正能够领跑未来丰田跑车的光辉车型GT在年诞生！不过有关GT车型，丰田从年就已和雅马哈进行研发制造，而在Sport结束服役后才正式大放异彩。特别值得一提的是负责GT外观设计的人正是德籍美国人AlbrechtGoertz，这个设计也是它向日产提出后未果才转投丰田的，也正是从GT开始，正式将丰田制造跑车的历史翻开，虽然Sports在前，但连丰田在一些非官方的场合下，也会将“丰田跑车”这个起始点放在了GT身上。
GT(MF10)华美的丰田跑车，相比Sports它更为大气，动力也更加强劲。
GT采用2.0L自然吸气引擎，并搭载6速手动变速箱及3速自动变速箱，这套系统来自当时的丰田皇冠车型，只是雅马哈在后期车型的配气机构中加入一个新的双顶置凸轮轴设计，来改变前期SOHC经济性不强的缺点，这也是雅马哈和丰田的第一次引擎合作计划。车架与悬挂方面，GT使用全新研发的钢管式设计来降低自身重量（kg）同时增整体强度，且在悬挂设计上使用当下最为能够保证操控性能的双插臂式结构，这也为未来GT在赛场中表现打下了坚实的基础。
GT是笔者至今认为最成功的丰田跑车，它并没有辜负丰田与雅马哈研发时所给予的希望。在日本铃鹿8小时耐力赛中，GT赛车拔得头筹，名声大振，在年系列电影第五集《雷霆谷》《YouOnlyLiveTwice》时也成为詹姆士邦德的贴身“伴侣”GT最大的荣誉并不是它的性能，更不是它的荣耀，而是它首次将日本跑车摆上了与众多欧美系跑车同场竞技的舞台，只可惜丰田并没有继续将它传承下去，这也导致目前GT的二手车也成为了无价之宝。
GTConvertible出演电影《雷霆谷》《YouOnlyLiveTwice》的场景。
让赛车走入家庭那个年代多么的幸福，那么多的前置后驱
GT之后，年丰田将一个更为远大的目标提上了日程，并开始着手制造一台可以让家庭接受并且可拥有较为优良性能的拍车产品计划，于是响彻世界的“Celica”塞利卡来了。塞利卡的设计主张是性能与经济，这也使其从第一代一直到第七代车型全部使用直列4气缸布局，而在后期的美国市场也就曾推出过带有涡轮增压技术的4气缸引擎。不过塞利卡的定位问题也随着冷源与消费者的购车观念发生过改变，在年之前塞利卡的所有车型全部采用前置引擎后轮驱动技术，这在当时被公认为最佳的驱动配置，而在年之后所推出的第四代T系列车型当中，后轮驱动变为了实用性更强的四轮驱动，同时也首次加入成本更低的前轮驱动版本。最终的第七代车型甚至为了迎合市场取消了四轮驱动版本，全部转投前驱技术的研发。
虽说塞利卡车型随着发展顺应了市场，并且失去了最初的设计初衷，但它还是留下了大批优秀的引擎和光荣战绩。除了后驱与四轮驱动版本在世界各大街道赛与拉力赛中勇获殊荣，众多丰田名机也被发扬光大，4A-GE与3S-GE,3S-GTE全部传为佳话，并在与日产与本田的引擎大战中擦出火花。
第一代塞利卡A20/35(–)。
第二代塞利卡CelicaGT-（A50A40）。
第三代塞利卡A60(–)。
第四代塞利卡T(–)。
第五代塞利卡T(–)。
第六代塞利卡T(–)。
第七代塞利卡Tseries(–6)。
塞利卡Turbo4WDGroupА(ST)拉力赛车。
塞利卡WRC赛车。
MR2，中置后驱的超级玩具超越时代技术的产物，也是最棒的公路赛车
除了塞利卡之外，丰田还在年推出了一款Roadstar车型MR2。这款车的设计初衷最初和塞利卡相同，但丰田在最开始并没有想要正式将其推出，而更多的是利用一个构思看看能否研发出一个能够获得勤快驾驶感受的车型，而这个构思则就是全新的引擎布局+适合家庭使用的完美平衡能力。
