对于许多即将成为卡罗拉和雷凌双擎车主的人来说，电池耐用性无疑是他们最为关心的问题之一。下面，我们将就这两款车的电池部分进行简要介绍，以帮助您了解其耐用性。

首先，让我们来看看双擎模式。卡罗拉和雷凌双擎版均搭载了1.8L阿特金森循环发动机和E-CVT电子无极变速系统。它们提供了三种驾驶模式：EV（纯电）、CO（节能）和PWR（运动）。在EV模式下，车辆会优先使用电动机提供动力，但纯电续航里程相对较短，大约在55km/h的时速内能跑2km左右。

卡罗拉双擎在低速和起步时由电动机驱动，随着速度提升，发动机开始工作并为电池充电。在全力加速时，电动机和发动机共同工作以提升动力表现。而在车辆制动和滑行时，动能会被转化为电量储存在蓄电池中。因此，这种模式下的纯电需求并不高。

接下来，我们谈谈电池技术。卡罗拉双擎使用的是镍氢电池（由湖南科力远新能源股份有限公司生产）。与锂电池和铅酸电池相比，镍氢电池具有成本可控、可靠性高、衰减小等优点。然而，它的能量体积比相对较差，因此更适合于对纯电行驶里程要求不高的车型，如丰田卡罗拉双擎。

丰田在电池充放电设计时考虑到了镍氢电池过度充放电的问题，并在电池管理系统中进行了充放电量的实时控制。通过将上限设置在60%，有效避免了这一问题。但需要注意的是，镍氢电池在低温下的放电能力有限，特别是在极寒气温下，电池效率会大幅降低。因此，在北方冬季温度极低的地区购买时，需要考虑这一因素。

至于电池寿命，根据外媒对丰田普锐斯的长期测评来看，这款混动系统的电池在十年后仍能保持良好的性能。不论是续航还是供电能量密度，折损都不算太大，完全符合使用要求。此外，丰田为卡罗拉双擎配备了安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电以确保安全，并享受8年20万公里的保修服务。截至目前，丰田已在全球销售了超过万辆搭载类似技术的车型。

综上所述，如果您对卡罗拉双擎的电池有所顾虑，可以放心。但需要注意的是，镍氢电池的能量密度相对较小，要增加储能就需要扩大电池组体积，这是其一个明显的短板。预计在未来，丰田可能会逐渐用三元锂电池取代镍氢电池。