功用
避震器(ShockAbsorber;BumpStop)的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
悬吊是大多数人改装计划的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢?避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
原理
避震器进弯和出弯时车身重量转移(WeightTransfer)的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角(SlipAngle)，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心(RollCenter)和重心(CenterofGravity)，然后导致车身重量转移，车身产生滚动(Roll)。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势(Takeaset)，由于避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。由于转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度让热车手去感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定，对悬吊系统设定来说，不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。
常见故障
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉，复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
工艺特点
1：活塞杆经过20道工序处理（一般厂家是12道工序）；
2：活塞杆经日本UB砂轮镀后抛光增强连杆光滑度（一般厂家用的是国内的几千块一个，我们的是4W多）；
3：活塞杆的电镀采用德国艾美特药水保证活塞杆微裂纹增加（微裂纹增加能使活塞杆运动后润滑效果增强）并使连杆抗腐蚀性更好，进行盐雾试验达96个小时（KYB都只有72小时）
4：减震器佩带螺母是镀彩的增加耐腐蚀性（一般厂家是镀蓝白的）
5：减震器焊接设备是采自全球最好的奥地利福尼斯焊机，大大减少焊渣（一些公司采用的是松下的焊机那种设备1.8W一台，我们的是21W一台）
6：减震油采用日石油（是日本合资企业，一般公司采用的是SV-3国产油）
7：减震器喷漆采用电泳漆（售后市场最大的电泳设备）保证减震器的抗磕碰抗腐蚀及抗氧化能力提高（喷漆设备是美国的，一般厂家还出于传统喷漆设备，效能低、漆面效果差）
8：油封采用日本最好油封NOK油封增加耐磨性
9；产品连杆、外管、内管经过7道工序清洗，高压喷淋流水线，度高温蒸汽处理
10：公司装配车间采用全封闭无尘车间，清洁度达到10万级，保证减震器在装配过程中的清洁度
11：减震器下料采用韩国进口全自动钢管下料，全自动检测设备
12：活塞杆采用台湾进口全自动双头数控车床。
13：减震器内部结构采用公司独有技术保证减震器的装车效果在原厂基础上更加舒适度，提升乘车舒适感，大大降低减震器的通用毛病漏油及发响问题的发生
14：车型外观及焊接位置保持原厂一致，原车规格，原车安装，个别车型采用日本KYB技术采用内置缓冲弹簧，能有效在行驶过程中遇坑起到二次缓冲作用，大大提高车辆行驶舒适性。
15：公司整体采用日本丰田模式管理，提高效率，规范的流程铸就完美的产品品质。
公司面貌
上海北泰汽车有限公司成立于年。主要经营别克（Buick）、雪佛兰（Chevrolet）各车型的汽车配件。从专业角度研究上海通用汽车主流车型的零部件，整合国内外零部件厂商，包括配套厂资源，开发市场需求的高品质及价格合理的产品。
以主机配套的技术和标准为核心，辅之以专业的营销团队；以安全稳定的制动系统，扎实可靠的底盘件为主体，延伸至常用电子电器件和发动机内外零部件。是终端用户可信赖的安全、专业的品牌！
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