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由氢燃料电池驱动的宝马汽车进入路试状态，该制造商预计将于年推出相关车型。
在法国米拉马（Miramas）悄悄举办的宝马创新日活动上，这家来自巴伐利亚的豪华汽车制造商透露，一辆由氢燃料电池驱动的宝马汽车将于本月进行首次公共道路测试。显然，宝马正尝试在年推出由纯电力驱动的i3车型后，再次扩大使用清洁能源的产品阵容。
“我们的确正在研发氢燃料电池车，但在当前这个阶段，我们还无法就该项目提供更多信息。”宝马发言人戴夫·博科克（DaveBuchko）在近期发送给媒体的一封邮件中写道。
海外媒体报道称，原定在创新日活动上开展的媒体试驾活动也被临时取消，人们只能从远距离观察那辆基于i8车型研发、外形酷似“蝙蝠车”的氢燃料电池原型车。对此，宝马方面的解释是，用来驱动这辆的原型车的氢燃料技术目前仍处于研发初期，因此当车辆进行高速运动时，表现可能不够稳定。换句话说，宝马氢燃料电池车眼下只用于研发目的，尚无投放市场的计划。
基于i8的氢燃料电池车。按照该制造商的规划，“氢燃料电池车要到年以后才能达到技术成熟、准备好面向消费者的水平，”宝马动力总成研发负责人马提亚·克利茨（MatthiasKlietz）透露，“而在-年前后，我们预计燃料电池车会出现在市场上，但相关挑战依然存在，比方说要兴建那些用来补充燃料的基础设施。”
宝马正与来自日本的合作伙伴丰田汽车合作开发燃料电池技术。7月1日在米拉马，该制造商还展示了一辆基于5系GranTurismo的原型车，而这一车型所采用的正是与丰田联合开发的技术。
基于GranTurismo研发的氢燃料电池车。事实上，上述这些原型车在汽车工业一个总标的高达数十亿美元的研发方向中只占据了一小部分。此刻，大部分汽车制造商都开始致力于创造一种具有替代性的驱动方案，并设法改进燃料应用形式，以应对日益收紧的碳排放规定。
自年代起，燃料电池开始为航天器提供动力。该技术主要依靠氢和空气反应产生电力，与由传统电池驱动的车辆相比，氢燃料电池技术能够提供更大的续航里程，并且在工作过程中仅排放水，而没有二氧化碳。当然就目前而言，这项技术的短板也很明显——缺少能够补充氢气的服务站，同时该技术所需的稀有金属应用成本也相当高昂。
宝马慕尼黑氢燃料电池研发部门成员艾克赛尔·吕克尔（AxelRuecker）在演示原型车时表示，宝马正尝试与其他汽车制造商、各国政府以及公共事业部门就如何加速建设燃料补充网络一事进行谈判。
同一天，丰田及其日本竞争对手日产、本田达成共识，承诺共同斥资建立一个总金额达万美元（约合2.98亿元人民币）的基金，用于在日本建立氢燃料供应网络。不过，上述三家企业均未透露下一步的具体计划以及各自在这笔投资中所占的比例。
在米拉马公路上行驶的过程中，以GranTurismo和i8为研发基础的原型车表现得与任何一辆电动车一样平顺，只不过向燃料电池输送氢气和空气的泵机在加速时会产生较大的噪音。同时，宝马还展示了一款插电混动版2系ActiveTourer休旅车，该车型预计将于明年上市。
据估算，到年初，全球的氢燃料电池车数量将达到辆，而截至今年年底这个数字仅为辆。
作为全球最大的豪华汽车制造商，宝马的燃料电池项目启动得较晚，此前该制造商的注意力始终集中在氢燃料发动机（HICEV）领域，其中包括该品牌在年推出的7系氢能限量版车型。此类发动机从本质上与汽柴油发动机没有多大差别，都采用了传统的内燃机技术，唯一的不同是，氢气将替代汽柴油成为提供动力的燃料。如何生产合适的容器来存储液态氢是氢燃料发动机项目的最大难点。
相比之下，宝马的竞争对手奔驰自年起就启动了车用燃料电池研发项目，并于年制造出一款由此项技术驱动的B级紧凑车。去年12月，全球最大的汽车制造商丰田开始以6.2万美元（约合38.46万元人民币）的价格出售燃料电池轿车Mirai。丰田表示，到年底，Mirai车型的全球销量目标为台。
宝马从年起开始在燃料电池技术领域与丰田取得合作。目前，两家企业共计为该项目调动了名工作人员。
最新消息称，宝马和丰田将在年前后大规模生产燃料电池部件，同时还将共同研发一款插电混动版的中型跑车，该车型或将帮助宝马取代现款Z4车型，丰田则有望用该车型来复兴“牛魔王”Supra系列。
宝马负责销售和市场事务的董事会成员伊恩·罗伯逊（IanRobertson）表示，尽管采用了相同的核心技术，但宝马和丰田的跑车在尺寸上会有一些差异。“联合开发的生产平台可以在两种配置间切换，”罗伯逊解释道，“一个平台只能制造一种车型的日子已经一去不复返了，我们的绝大部分平台都可以根据实际需要做出调整。”
此外最令人振奋的一则传闻是，宝马甚至有信心在不久的将来，用燃料电池赛车去参与勒芒24小时耐力赛。当然，在真正进入量产阶段前，这项计划仍存在变更的可能。
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