很难想像，在国内火热的小型SUV市场攻防中，世界排名第一的汽车生产厂商，多年来竟然无动于衷，没有一款在售的小型SUV车型（如果忽略丰田年的试水的特锐的话）。
而更难以想像的是，丰田一旦发力，会是这样的强劲和凌厉。C-HR上市后，迅速在各大论坛引起热议，仅凭其激进前卫的造型，就已经赢得了年轻人的钟情。
迎来红衣怒马少年郎，丰田自此可张扬。对国内小型SUV市场，丰田这次卯足了劲儿。
但C-HR的实力究竟如何？日前，小编有幸在广州抢先试驾了C-HR。
外观激进华丽充满未来气息
第一眼看到C-HR，就被它惊艳的外观所吸引，新车拥有极具视觉冲击力的耀眼设计，采取了宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑、下身充满力量感的独特车身比例。新车造型性感、型面多变、线条立体，配色艳丽。不得不说，这是丰田迄今为止设计最为激进和年轻的一款车。
新车前脸采用了低前鼻造型，凸显出了锐利的立体感和雕塑感，常规的进气格栅简化为一条窄窄的缝隙，配合两边“利牙”式进气口设计，充满了力量与霸气。
前大灯造型十分夸张，羽翼形状的大灯组看起来不仅非常梦幻，其内外眼角开得也非常彻底犀利，整个大灯组从中网车标几乎延伸到A柱，近一米之长，成为前脸的主要景观。
大灯采用了全LED光源，LED日行灯由28个LED灯泡组成，点亮后十分锐利，转向灯则采用丰田首创的渐进式转向信号，其12颗LED灯泡会随着转向信号由内向外依次点亮，犹如流水，十分绚丽。
新车前保险杠与下进气格栅连为一体，看上去也十分大气、华丽。保险杠下缘，包括轮眉和车门下方，都设计有大量的黑色运动套装，也增添了整车的越野气息。
富有冲击力的设计，从前脸一直延续到车侧。C-HR采用了溜背设计，车顶线条流畅华丽，侧面型面在高腰线的勾勒下也十分惊艳，几乎找不到一块比较完整的平面。特别是“SexyDiamond”造型理念驱使下刻意凸出的翼子板和轮拱，雕塑出了新车坚实的蹲姿与稳健的躯体，以及十分凌厉的线条视觉和肌肉型面。
值得一提的是，C-HR后门把手还采用了隐藏式设计，把手上部采用了黑色涂装，巧妙地打通了后窗风挡玻璃，借此营造出了悬浮式车顶效果，带来了双门跑车般的视觉冲击。
新车全系标配17英寸黑色切削铝合金轮毂，匹配普利司通Duelerh/psport（动力侠）大直径轮胎，规格/60R17，具有良好的抓地性，更显速度与激情。
C-HR车尾造型跟前脸一样夸张，整个线条锐利立体，非常具有层次感。
夸张的后扰流板采用了镂空设计，十分新颖。搭配行李厢上缘鸭尾造型的隆起，形成一种“双尾翼”的视觉效果，很是惊艳。
值得一提的是，双尾翼设计，不仅提升了空气动力学性能，充分体现出了C-HR的运动气息，还打造了强劲有力、独具一格的新潮感，秒杀了同级竞品的普通单扰流板。
尾灯组同样惊艳，全LED光带组合后尾灯采用了凌厉炫酷的“C型”立体悬浮几何造型，其独特的外侧凸起设计，使得整个后尾车灯犹如悬浮于空中，前卫魅力令人心动。
从外观上来说，一款C-HR，改变了丰田太多，它颠覆丰田一贯保守的印象，设计的极为激进和大胆，在年轻人中间，几乎是一个人见人爱的存在。
内饰新潮有趣不乏先进质感
内饰方面，C-HR秉承了“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念，大量采用了钻石纹理装饰和菱形点缀，并通过素材颜色和表面纹路的精心配合，统一了形状、颜色和质感，凸显了成熟性感的产品魅力，打造兼具实用性和一体感的先进豪华感。
中控台新潮有趣，采用了非对称式布局，实际上一坐上C-HR驾驶席就会发现，不论是中控台角度还是中控台各组件面板，都采用偏向驾驶席的导向设计，而且各区域组件操作按键均以方便驾驶席操作而进行了随同偏转。
台面设计也匠心独具、极富层次感，仪表板上层采用了搪塑一体成型工艺和仿皮质包覆及双缝线处理，有着良好的触摸感和品质感，下面则接续使用了镀铬饰板、钢琴烤漆面板、塑料面板等不同材质，并通过不同材质的融合使用，凸显了丰富的层次感。
组合仪表采用丰田最新的双炮筒式设计，表盘上则镶嵌有蓝色的放射线，有着扑面而来的深邃感和未来感。中间配备了4.2英寸TFT多媒体显示屏，提供驾驶模式、平均油耗、胎压监测等行车信息。
9英寸中控屏采用了悬浮式设计，很符合现在流行审美。中控屏搭载了语音导航系统，并支持Carplay、Carlife等互联功能。
屏幕下方则是空调出风口和双区自动空调，空调出风口镶嵌有镀铬边框，通风口下部叶片也涂成了银色，营造出纤薄效果，提升了整体品质看起来颇具质感。空调控制面板则采用了数个菱形按键，并通过钢琴黑装饰，实现了平滑无缝接合，凸显了豪华质感。
方向盘的造型也很动感，盘面上同样采用了大量的菱形按键，再加上真皮包裹和黑色钢琴烤漆妆点，有着不错的品质感。
新车采用了高度契合人体工学的运动座椅，具有不错的支撑性。需要说明的是，新车除了顶配旗舰版采用的是皮质座椅外，其他均采用的是织物座椅。
从C-HR的整体内饰来说，其设计手法确实年轻了许多，整车不只是外观年轻动感，就连内饰都非常犀利年轻。
特别值得一提的是，新车“SexyDiamond”（菱形线条）设计不只运用在外观设计上，在内饰中也随处可见这样的设计。像精心雕琢的菱形拉手装饰、扬声器网采用菱形图案，甚至连驾驶席头顶的菱形棚顶，这些锋利俊朗的“菱形”，不仅使得整车更显年轻与运动，而且还营造出了深邃的内饰氛围和新鲜的时尚感。
空间满足需求视线略微受阻
车身尺寸上，C-HR车身长宽高分别为mm、mm、mm，轴距mm，定位于小型SUV。
乘坐体验上，身高cm的体验者，调整好前排驾驶座椅，头部尚有一拳的余量，属于正常表现。
在保持前排座椅位置不变的条件下，同一体验者移至后排，头部空间也有四指，腿部空间则有一拳三指，满足乘坐空间需求，没有感觉上的那么局促。
不过，需要说明的是，为了追求轿跑造型和操控性，C-HR在乘坐空间特别是后排空间上确实作出了牺牲，新车溜背造型以及从B柱之后车身上半部的内收设计，以及后双叉臂，都不可避免地压缩了车内的乘坐空间，从而使其实际驾乘空间没有出色的表现。
再加上新车后排采用了小轩窗设计，导致其后排乘客视线不很开阔，以及后窗和后挡风玻璃均采用了隐私玻璃，车顶也没有配备天窗，从而使得车内光线较弱，有一种空间上的压迫感，好在C-HR支持选装天窗。
行李厢空间方面，C-HR由于溜背造型，行李厢高度受到限制，因此其整体表现也不很突出。常规状态下，行李厢空间L，后排座椅比例放倒后，行李厢空间则能拓展到L。
配置架构越级成就领先优势
C-HR是TNGA全新C平台下的首款SUV车型，基于更高级别的TNGA架构先进性，C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置。
新车全系标配LED日间行车灯、LED高位刹车灯、10个SRS空气囊、TPWS胎压监测系统等。特别是10个SRS空气囊，优于一般标配6气囊的同级竞品，拥有更为全面的立体保护层。值得一提的是，C-HR还首次在副驾驶席搭载了座椅座垫安全气囊，也是同级车型中罕有的配置。
全系标配的VSC车身稳定控制系统，可在弯道中保障安稳驾驶，而C-HR特有的ACA主动弯道辅助系统，则可调整两侧前轮的的驱动力，实现车辆快速敏捷过弯的效果。
特别值得一提的是，新车除入门级精英版之外，均标配了ToyotaSafetySense智行安全系统，这也是丰田引以为傲的规避碰撞的辅助套装。它包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，能全面提升行车的安全性。
动力蓬勃充沛操控质感高级
广汽丰田C-HR搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率达到了kW（Ps）/rpm，峰值扭矩为N.m/-rpm。
该发动机是基于TNGA架构开发的全新2.0LDynamicForceEngine发动机，它具有高速燃烧、D-4S双喷射、电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等等高新科技，从而实现了世界顶级的40%热效率，官方宣称其百公里综合工况油耗仅为5.7升。
与发动机匹配的是一款可模拟10挡的全新DirectShift-CVT变速器。该变速器由丰田最新研发，不仅具有小型化、轻量化特点，还带有低挡位齿轮传动机构，这也是丰田首次在中国导入该先进技术。
它能在齿轮和钢带传动中间实现无缝切换，实现在全范围内效率的飞跃提升，以及传动比范围的扩大，确保提速高效率和线性力MAX，不会有顿挫感，而且提高燃油经济性，实现低油耗。
动态试驾中，C-HR的起步非常轻松、快捷，起步提速时，带有传动齿轮的CVT通过齿轮传动，最大限度地减少了动力损失，使得C-HR起步更快，反应更迅速，更直接。
急加速时，发动机的动力输出也很充沛，动态响应也很迅速，特别是在rpm以后，动力输出持续、给力。就是在时速80km高段下继续提速，仍然能感觉到源源不断的动力输出，不会出现小排量涡轮发动机的那种后期乏力，让紧急提速和高速超车显得游刃有余。
实际上，这台2.0L自然吸气发动机相比同级车型发动机，动力参数已遥遥领先，在2.0L自吸梯队里绝对算得上是上游水平，在同级别车型里几乎也没有比它更强的发动机。这样的动力，承载一辆小型SUV，已经显得绰绰有余。满足日常通勤更是毋庸置疑。
这套动力系统除了省油（官方宣称其百公里综合工况油耗仅为5.7升），还有一大特点就是平顺，试驾体验中不管是城市拥堵路况，还是畅通的郊区，无论低速，还是高速，其表现都无比平顺线性，车速会随着油门的开合张弛有度，收放自如，即使突然来一脚地板油，提速过程也不会让你觉得有突兀。实际上，这也是自然吸气+CVT动力组合的魅力。
C-HR搭载了高响应EPS转向助力系统，并配备了常见于高端豪华运动型跑车、在同级车型中罕见的主动转向辅助系统，提供了车随心动的卓越驾驶操控性能。
试驾中，C-HR的转向手感非常跟手，转向精确、紧凑，车头能够随着方向指向迅速做出响应，车尾也有着非常不错的循迹性，让人忘记这是一辆SUV车型。
底盘方面，C-HR采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂组合，值得一提的是，C-HR前后悬挂均搭载了高性能车级别的大直径前后防倾杆，后双叉臂式独立悬架相比同级大多数非独悬挂也比较少见，且搭载有同级罕见的高性能萨克斯减震器并带有回弹弹簧，这也赋予了C-HR更高的操控性和舒适性。
同时，C-HR还搭载有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统，后轮带随动转向设计，也是保时捷等高端运动型SUV中才会有的配备，在高速过弯时能提升车身的循迹性和稳定性。
试驾体验中，C-HR的底盘也表现出了非常不错的韧性，带有减震器和回弹弹簧的悬挂，对于路面细碎的颠簸过滤的比较彻底，在通过连续多个减速带时，抑制、缓冲弹跳的过程也显得很舒缓、很高级。
同时，得益于轿跑低重心的车体设计和扎实的底盘及调教，C-HR更拥有优异的操控性，悬挂系统在高速过弯时能提供优异的侧向支撑，使车身快速完成重心转移，让人在紧急避险和高速过弯时能够更加从容。其领先同级的5.2米最小转弯半径，灵动性亦可与两厢轿车相媲美。
编辑点评：如果单纯从外观设计而论，相信C-HR已经可以秒杀绝大多数同级竞品。但通过短暂的体验试驾，这辆C-HR的魅力其实还有很多，新车不仅拥有这个级别燃烧效率最高的发动机，更有带齿轮传动的CVT，有提升高速稳定性和转向循迹性的后轮随动转向功能，更有带减震器并带有回弹弹簧的双叉臂，有着这些过人的魅力，相信C-HR的市场销量一定不会低。
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