精彩内容
历年的全球销量排行，大众总是紧随丰田之后，分列榜单的前两位。年大众强力增长，上半年销量一度超越丰田。但伴随“尾气门”事件，大众最终在年度总销量中再一次惜败于丰田。
国内市场，丰田和大众依旧风生水起，虽然此前反日热潮层严重影响丰田在国内的销量，但伴随新车型和混动技术的强势突进，丰田仍旧是大众最大的竞争对手之一。
丰田和大众这两个似乎没有交集的公司，在中国市场特殊的合资环境下，通过一汽集团的运作成为了一对同母异父的兄弟。而这对兄弟间会迸发出怎样的火花呢？
这一次我们就从一汽大众和一汽丰田开始，来一次王牌VS王牌的大对比，将品牌旗下的全部车型进行一对一的测试。
捷达VS威驰
提起威驰很多人对它并不陌生，要知道它可是在中国国产的第一台丰田车。而捷达就更不必说了，甚至我觉得它销量就像是中国汽车市场的晴雨表。
年，丰田携手当时的天津一汽在国内生产的初代威驰起步价格定位于8.9万元，在那个“老三样”充斥车市的年代，花不到十万块就能买到一台挂着“牛头”的家轿着实是一件令人兴奋的事。而威驰也不负众望，即便现在仍能看到很多初代的威驰行走在大街小巷，皮实耐用的形象深入人心。
但说到皮实耐用就不得不说到“老三样”中的捷达了。但眼前的这款捷达可跟当年老捷达的关系绝对是八竿子都打不着的。最初国产的捷达身世并不复杂，它是当时德国大众生产的第二代高尔夫的三厢版，也就是今天第六代速腾的老祖宗辈。但现在的新捷达和上海大众的新桑塔纳都是在现款POLO基础上开发的三厢版本，一汽大众将它命名捷达是一种情怀的延续，但更多的还是不想放弃曾经那面金字招牌。
不管是情怀还是品牌效应，持续月销两万台的销量完全压制了POLO，最高3万台的月销量更是掩盖了老捷达曾经的光辉，顺理成章地成为了一汽大众家用车中的拳头产品。相比之下，丰田威驰月销量一万台左右的水平看上去并不出彩，很有可能是过于保守的技术应用拖了它的后腿。
现款在售威驰的配置表中，自动挡产品仍然采用一台4速的自动变速箱，这在今天来看确实有些寒酸了。反观曾经以憨厚形象示人的捷达，最新产品线中却出现了1.4T加7速DSG的“技术控”。更宽的产品线和更新的科技融入，使捷达能够吸引到更多人的目光。
好在威驰开起来还是很轻松的，驾驶感受延续了日系车一贯轻柔的特点，灵敏的油门调校让起步时的动力能够更早地发挥出来。但这样的油门调校需要一段时间的适应，不然堵车走走停停时的感受并不很舒服。持续踩油门，起步时的轻快感受并未得到延续，换挡动作虽然很快，但挡位稀少让换挡的转速落差较大，带来较为明显的顿挫。相比之下，手动挡搭配1.5L发动机的驾驶感受则更为畅快，燃油经济性也更为出色。
驾驶捷达的感受和威驰恰恰相反，不管是穿梭在市区还是高速行驶都会感觉相当沉稳。相比之下，威驰在高速行驶时会有些许飘的感觉。捷达的自然吸气发动机配合6速的自动变速箱的驾驶感受也很舒服，换挡迅速轻柔，也没有顿挫的感觉。1.4T车型的动力性能会比自然吸气车型好上一个等级，油耗的表现更为亮眼，在我们实际的对比过程中，捷达1.4T车型的油耗表现比1.3L手动版威驰的油耗都要低，这也让我多少感觉有些意外。
空间方面的表现两车在前排不分伯仲，但后排空间威驰要明显优于捷达，并且威驰后排纯平无凸起的地板对后排乘客也更为友好。唯一的缺点是威驰的后排座垫较短。内饰工艺是威驰的一大短板，触感、选材和装配工艺都要略逊一筹。另外，威驰的噪音控制水平显然不如捷达到位。
在用车成本方面，两车都有着超低的水平，自然吸气车型小保养的价格基本三四百元，大保养的价格也在七八百元之间。除此之外，捷达高配车型拥有车身稳定系统，低配车型也可加元进行选装，这一点是威驰全系都缺失的部分。
宝来VS花冠
丰田在~年间就破天荒的几乎改掉了所有意译命名的车型，更换为音译，陆巡改兰德酷路泽、霸道改普拉多、佳美改凯美瑞甚至凌志都改成了雷克萨斯，其中也包括了今天的主角花冠。
按照丰田的说法，他们希望统一车款在全球范围内名称的发音，汉语自然也不能例外。而当年的“广告门”绝对是这次改名事件的导火索。
年底，丰田的两个平面广告引起了轩然大波。一条是“路巡”在可可西里无人区拉着一台抛锚的老解放；另外一条是“霸道”驶过，路旁石狮子敬礼，俯首称臣。石狮是中国传统文化的象征，而老解放则是中国汽车发展史的重要车型。丰田意识到事情的严重性，最终停发了这两个广告，次年初就迅速将两款车型更名为兰德酷路泽和普拉多。
而经历改名之痛的同样还有我们今天的主角宝来，“老三样”之一的捷达是第二代高尔夫的三厢版，而年第四代高尔夫的三厢版在国内上市，为避
免和捷达重名，采用了欧洲市场的名字bora即宝来。到第5代高尔夫的三厢版上市的时候，捷达和宝来仍旧在售，一汽大众索性给它起了个新名字，叫速腾。
名字怎么变，都与多代同堂有着密不可分的关系。花冠源自年开始投产的九代卡罗拉，宝来则源自年国产的四代高尔夫。在年的今天
看，为十多年前投产的车型做一场对决，这样的事情恐怕也就只有在中国的市场才能见到了。
虽然都是老家伙，但是花冠和宝来的经历则完全不同。花冠的改变停留在外观内饰的小改，主要的部件基本没有任何变化。而现在的宝来和兄弟车型朗逸则是一汽大众和上海大众在年的时候根据第四代高尔夫的PQ34平台重新为国内市场研发的。宝来不但外观经历了几次大改，轴距增长，动力总成方面也是推陈出新，大有将老产品发扬光大的作风。而花冠看上去则更像破罐破摔，这从销量上就能看出一二。目前宝来的销量基本保持在月销两万台左右，而花冠则是从原来的月销过万跌落到每月仅有三四千台的水平。
对比最新款的花冠和年生产的第一批1.6L的花冠车型的数据，两车几乎没有变化，甚至车身尺寸也只有长度上有些许的增长，原因也仅是换了不同的保险杠。1.6L发动机加4速自动变速箱的组合，从驾驶角度来讲真的和现在1.6L版6速自动挡的宝来没有可比性，更不用说1.4T加DSG的顶配版了。
宝来虽然在动力总成方面和款没有什么变化，但是在整体调校方面还是有明显的不同。全新的宝来明显更倾向于驾驶舒适性的提升，更轻的方向盘和更灵敏的油门调校让它更易于驾驶。整体的行驶质感仍旧保持大众一贯的沉稳风格。
花冠车型虽老，但开起来还是很顺手的。高速下花冠的表现不太令人满意，有一些发飘，而且噪音的控制能力明显不如宝来。内饰的质感也似乎跟不上这个时代了，相比起来宝来的内饰更现代化，用料也更为考究。乘坐空间和储物空间方面的表现不分伯仲。座椅的设定上花冠的座椅更为柔软，宝来的座椅更有包裹感。
花冠的优势就是养车的成本更低，成熟的技术让它的故障率更低，即便是维修，零部件的价格也便宜不少。虽然1.6L的宝来驾驶质感优于花冠，但油耗表现方面仍旧是花冠占得先机。
综合来讲，花冠更适合成熟稳重的用户，没有花哨的配置，够用就好。宝来则适合更年轻的驾驶者，外观、内饰和动力都是它的优势。虽然起售价格宝来要高出一万元左右，但我个人觉得这一万块多花的还是挺值的。
速腾VS卡罗拉
作为全球单一车型累计销量的冠军车型，卡罗拉有资本和全球任一款车型叫板。当然对面的速腾也不是吃素的，在国内拥有超高的人气。相信这两位的龙争虎斗必定会硝烟四起。
在中国市场，上一代卡罗拉的销量基本能达到月销万台左右，但相比同级别其他热销车型，状况并不乐观。首先是当时国内的反日情绪十分高涨，另一方面4速的自动变速箱对于均价在13万左右的卡罗拉来说实在有些落伍了。
随着第十一代卡罗拉面世，全新的外观设计之前给人中庸的印象，CVT变速箱的加入也让它拥有了更平顺的驾驶感受，同时也更省油了。说到油耗，刚刚上市的卡罗拉双擎绝对算是丰田在当家宝贝。这款混合动力车型超低的油耗以及合理的价格让它很有竞争力。目前最高月销量超过3万台的成绩总算让丰田松了一口气了。
丰田在油电混合动力方面的成绩有目共睹，大众自然不会视而不见。与丰田大行其道的混动路线不同，大众选择将当前的内燃机技术发挥到极致以降低消耗，这就是大众的蓝驱技术。
蓝驱技术主要包括TSI+DSG的动力总成、制动能量回收系统、自动启停、空气动力套件和低滚阻轮胎甚至低阻力油漆，可以说是把现有的技术使用到了极限。虽然不如丰田的混动噱头大，但在实际驾驶过程中，确实能够接近丰田混动车型的油耗水平。而且技术相对简单，可靠性也比较高。
一汽大众曾经在蓝驱系列拥有迈腾、高尔夫和速腾车型，但不知什么原因当前所有蓝驱车型都消失了，反倒是上海大众的蓝驱车型越来越多，卖的也是风生水起。一汽大众的这个决策实在是有些让人摸不着头脑。
不得不说，卡罗拉更换CVT变速箱是个十分明智的决定，驾驶更平顺。双擎版本的卡罗拉开起来感觉比汽油版本更加有劲，缺点是电动机输出力度太小，造成纯电动模式仅仅能工作到30km/h的速度。起步时必须十分温柔地对待油门，不然汽油机就会启动工作。启动瞬间的震动相比雷克萨斯来说，还是有些明显。另外一点，卡罗拉高速状态下车内的噪音有些大，相比之下速腾的车内更为宁静。
速腾和卡罗拉拥有相差无几的外观尺寸，但后备箱的空间速腾大不少，而且双擎版本的卡罗拉还被电池占用了一部分后备箱空间。内部空间上，轴距达到mm的卡罗拉占尽先机，但速腾座椅的乘坐感优于卡罗拉，前后排座椅的坐姿和包裹性比卡罗拉要好上不少。
售后保养部分，自然吸气发动机的卡罗拉优势明显，小保养的价格在元以内，比速腾的价格低了一半都多。虽然速腾有1.6L排量可供选择，但动力表现实在有些差，加之速腾沉稳的操控调校，你会觉得车开起来太肉。油耗的表现也比较一般，所以不建议选择。
