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今天UTP来了一位贵客，为什么是贵客，因为它很贵，它就是来自丰田的阿尔法，隔壁的86说：旁边的大哥可以买5个我。

不过，无论是万的车，还是5万的车，在UTP，享受的服务都是一样的。

今天阿尔法来的目的是更换来自TRD的减震器，以及加装车身缓冲杆。

主角到场了，在安置了垫块以后，UTP的工程师在仔细的检查拖顶位置，确保万无一失，粗暴的顶起车辆会让变梁变得弯弯曲曲的非常丑陋，不过在UTP，这样的事情是不会发生的。

开始小心的拆除轮毂，你会发现对于这些漂亮的轮毂，我们绝对不会采用风炮去拆除，而是使用最原始的手工方式来拆除，这样可以最大程度避免工具和轮毂接触，导致的油漆损伤。

露出了原厂的减震，马上就让你TRD上身！

拆除底盘连接部件，防倾杆，减震下支壁等，如果你仔细看，你会发现一个小细节，为了防止搞混螺丝，UTP的工程师们会很细心的把可以固定在原来位置的螺丝固定在原来的位置上。

阿尔法的机舱空间异常的狭小，在这样狭窄的空间里拆除塔顶螺丝是非常困难的，所幸的是，来自蓝点的气动螺丝刀给我们提供了非常大的帮助。

来自蓝点的气动螺丝刀，1/4的小尺寸螺丝刀非常适合在狭小的空间内拆除和安装螺丝。

由于TRD的减震器需要留用原厂的塔顶，所以我们开始用弹簧压缩机拆除原来的塔顶，你可能见过很多店直接用风炮把塔顶螺丝松开，其实这是非常危险的，风炮巨大的冲击力可能会导致避震机芯的变形，引起漏油，或者异响的产生。

使用清洁纸保护减震机后，把它放到弹簧压缩机上，TRD的减震十分亮眼，所以为了尽量的保证油漆的完整性，我们选择了包好它。

TRD附赠了一个更加强壮的缓冲套（左侧），把防尘套，缓冲套等组合完成后，我们开始给弹簧施加压力，以便把塔顶安装回去。

减震塔顶的螺丝至关重要，所以必须按照规定的力矩拧紧，如果过松，可能会导致行驶中松动异响，而过紧，则会彻底的损坏减震机芯。

完成了减震器总成的组装后，我们把它装回到车子上，完成了前方减震器的更换。

阿尔法的后减震使用了机簧分离的设计，所以相对前减震来说，更换起来比较方便，只需要支撑住下摆臂，慢慢放松即可取下弹簧更换，不过很重要的一点是，你还是需要用标准的扭力去锁紧螺丝。

这是TRD缓冲杆的安装说明，可以在减震器工作时，缓冲车身的形变，让整个车的整体感更强，对于改装件来说，正确的安装，才能让他成为真正有用的改装件，而不仅仅是，装到了车上的改装件。

这里提到一个很重要的要点，在车子落地后（处于1G状态），以55NM的扭力拧紧连接缓冲杆的螺丝，这可能是很多人会忽视的点，因为在落地后需要钻入车底拧紧会十分的麻烦，所以会直接在举升机上拧紧，如果在悬空状态拧紧，在车子落到1G状态时，你的缓冲杆已经承受了一部分的应力，使他不能发挥出原有的功效。

（这说明书不是日文的么？这都看得懂？是啊，我看得懂，我可是在日本生活了六年了）

安装以后的后缓冲杆，前面的由于架在副车架中间无法看清，所以。。。就自己脑补一下好啦。

之后就剩下一些收尾工作了，把保险杠恢复原样，安装底护板之类的，落地后，车身高度被明显的降低了，看起来，是不是更有日本的VIP风格了呢。

标准化的施工，在UTP是一个最低的标准，因为这样子可以保证每一次拆装，都不会造成性能的损失，不会导致质感的下降，可以保证改装件可以确确实实的发挥出它的左右，一举多得，何乐而不为呢？