有人说在小排量涡轮发动机已成功“称霸”紧凑级轿车市场的情形下，丰田“双擎”技术才开始在中国市场发力，时机晚了已不止是一步，但严酷的环境却让原本已是关闭了的机会窗口再一次打开了。

自入冬以来，雾霾再次成为了全国热词。以北京领衔的多个城市，PM2.5数值再创历史新高，环保意识已不再是一种姿态，而变成了人类自救的必须方式。丰田“双擎”出众的节油表现，恰恰是降低排放最简单有效的方式。

四年前，当丰田TMEC项目正式在常熟破土动工时，所有人都意识到了丰田开始要在中国市场大力打出混动这记重拳了，但谁也没有意料到卡罗拉双擎最终竟是以13.98万~17.58万元这样一个“震撼价”登场。在增加了电池组、电动机、动力控制单元等硬件之后，卡罗拉双擎仍能在价格上与普通轿车产品在同一条起跑线上，这显然是很难用成本来解释通的。可以想象得到，赚钱获利并不是卡罗拉双擎问世的目的。

关于卡罗拉双擎最核心的话题自然是它的节油效果，如果丰田“双擎”不能在节油方面彻底打败那些小排量涡轮增压对手，那么丰田的这记“重拳”也就变得毫无意义了。因此在试驾中，卡罗拉双擎的油耗表现成为了所有试驾媒体都







































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