日前一位车主询问丰田86的引擎强化。虽然BW一般是不直接对车主服务的，我们主要服务店家，当鉴于车已经拆光了，又有朋友介绍，同时车主确认有7万预算（BW强化引擎是5万起步的），于是聊了起来。交流过程中，发现一些概念上的问题，猜测也许很多车主面临类似的问题，于是拿出来分享一下。我一向是比较懒的，写出来，以后就可以不用回答同样的问题了。哈！！
车辆动力基本情况（来自车主提供）：目前原厂自然吸气（NA）引擎，maxrpm，＃汽油，GPSport进排气，70mm加大节气门，ECU调校（品牌未知），轮上匹。
动力强化目标：保持自然吸气（NA），希望通过增大排量，进一步提高动力，达到轮上匹
～8rpm，预算7万人民币。经过一番交流，得知车主在网上查到TODARacing和HKS的拓缸套件，因此其性能要求，费用预算也基本参照这些网上信息。于是，我们逐一进行分析。
Toda信息来源toda-racing.co.jp
HSK信息来源hks-power.co.jp
一、排量计算方法：如果你计划通过拓缸来增大排量，是否了解引擎排量的计算方法呢？希望是吧。引擎排量的计算公式是可以轻松在网上找到的。
引擎排量仅与冲程和缸径有关。这意味着，如果你希望通过拓缸来增大排量，要么增大缸径，要么加大冲程，或者同时增大这2项数据。
FA20的原厂数据：缸径－冲程－排量＝86mm－86mm－cc
Toda套件：缸径－冲程－排量＝89.2mm－90mm－cc
HKS2.1L套件：缸径－冲程－排量＝86mm－90mm－cc
二、压缩比的计算方法：同样大家可以轻松在网上找到压缩比的计算方法。你会发现，压缩比是与燃烧室容积和气缸容积（单缸的排量）有关的。因此，一旦排量增大了，压缩比会改变，必须根据具体数据重新设计活塞的顶部形状。
FA20NA原厂压缩比：12.5:1（缸垫＝0.6mm）
Toda套件压缩比:13.2:1（缸垫＝0.6mm）
HKS2.1L套件压缩比：11.8～12.4:1（依缸垫厚度不同）
三、凸轮轴：对ECU调校稍有了解的车友都知道，ECU调校中最重要的几个因素是：燃油、空气（空燃比）和点火时间（BW对ECU调校所知甚少）。当压缩比改变时，是否有适量的、足够的空气进入燃烧室，是凸轮轴决定的（这里不考虑加大气门直径）。凸轮轴的情况如下：
FA20NA原厂凸轮轴：/，valvelift＝11.00mm
Toda套件：（
