中国工业与世界先进发达国家相比，真正的差距并不仅仅是技术及其创新应用，而在于工业文化传统和精致入微的组织精神。而后者，往往被中国企业忽略。因而，导致中国企业即使妆扮的如何金碧辉煌，仍然难掩草莽俗气。有钱人，并不能一定就成为贵族，更何况自认为有钱人也就是自认为而已。

这一点，仅从跨国公司与中国企业之产品精工、服务品质等相比，就如同天壤。品牌，作为企业的精神符号，所吸附之浑然一体的内涵和外延，所具有的蓬勃张力和深厚内敛，细致入微处渗透人类文明汁液，几近化境。仅此，中国企业还要经过漫长的脱胎换骨过程，方有所酝酿。

位于北海道的日本丰田汽车旗下工厂。5月11日迎来一位中国国家领导人，当看到某款新能源汽车时，其脸色凝重。

这是什么车？使得这位领导人如此严肃？

这款车，就是丰田汽车的氢燃料电池轿车Mirai（日文“未来”之意）。

“Mirai”是丰田首款量产的氢燃料电池车。如其名，Mirai被丰田汽车视为“未来之车”。

几年前，在日本采访丰田汽车高管时，他们明确表示，氢燃料电池技术是最节能环保的技术。因为Mirai在行驶过程中只排放水，氢气填充和续航里程具有跟燃油汽车同等的便利性。

Mirai代表着未来，一个真正节能而环保的汽车时代。

Mirai的工作原理，通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。

丰田有梦想。

他不是按照政策补贴选择技术路线，而是按照市场最终需求而选择技术路线，按照“美好城市和美好社会”的终极目标而设计、生产的汽车。

但丰田不是一味做梦，而是利用技术让梦想变成现实。

当中国新能源汽车还在依靠补贴存活时，Mirai已经做好了年将成本降到可与传统汽车相比美的技术准备。

年的东京车展上，丰田汽车称，“未来2年至3年将推出新一代氢燃料电池堆科技，预计大幅降低氢燃料电池成本，年氢燃料电池车(FCV)的拥有成本将会接近Hybrid油电动力车。”这源自于新技术。在这次东京展上，丰田汽车展示了氢燃料电池概念车Fine-ComfortRide，搭载容量为6公斤的氢燃料储存槽，续航里程可达公里。

如果实现年目标，丰田汽车预计氢燃料电池汽车销量将增长10倍。丰田汽车称，Mirai当下的表现比当年作为油电混动先驱的丰田普锐斯要好得多。（和现在被嘲笑的Mirai一样，普锐斯年上市时也是嘲讽声一片。但今天，丰田汽车成为全球混合动力汽车的销量王者）

年，丰田推出了首辆氢燃料电池轿车Mirai，标志着氢燃料电池汽车技术实现重大进步，氢燃料电池汽车的技术已经从基础研究、样车示范进入工程化、商品化发展阶段。

年初，Mirai在日本销售，销售首月拿到辆的订单

年8月，Mirai在美国上市。

年，Mirai销售辆。

市场研究公司InformationTrends发布的“年全球氢燃料电池车市场”报告显示，自年氢燃料电池车商业化到年年底，全球总计售出辆氢燃料电池车。其中，丰田氢燃料电池车销量占比超过75%。而且，年丰田氢燃料电池车销量较年翻一番。

Mirai会成功吗？Mirai如果成功，意味着什么？

Mirai成功的概率极大，因为丰田已经有一个成功的案例——普锐斯。

年9月，丰田研发执行副总裁YoshirioKimbara发起了G21项目，以打造一款将电动车与传统汽车完美融合的车型。

年，丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名技术精英，组建了G21项目组。

年底，丰田决定开发革命性的混合动力车普锐斯。

年12月，丰田汽车第一款混合动力汽车普锐斯在日本上市。

但传统车企并不看好这一技术，即使曾经在混合动力汽车上投下巨资的通用汽车也不例外。直到年，通用汽车的副董事长鲍勃?鲁兹鲁兹还认为混合动力车只不过是“一种有趣的新奇技术”。鲍勃?鲁兹认为，油价在每加仑1.5美元时，混合动力汽车技术没有任何意义。

年，当油价逼近每加仑2.5美元时，鲁兹认识到通用汽车错过了良机，“普锐斯的大获成功让每个人都进行了反思。”

鲁兹的反思并没有换来通用汽车的行动。普锐斯成为混合动力汽车市场的王者。15年来，普锐斯全球销量超过万辆。有着“普锐斯之父”之称的丰田董事会主席内山田竹志感叹，“丰田每年售出万辆汽车，其中万辆（约15%）是混合动力车，但达到这一比例就花去了20年时间。”

成功并不容易。内山田竹志表示，“第一代普锐斯销量寥寥。”

内山田竹志看好Mirai。

因为和普锐斯一样，丰田汽车不是按照政策补贴选择技术路线，而是按照市场最终需求而选择技术路线，按照“美好城市和美好社会”的终极目标而设计、生产汽车。

所有以美好未来为终极目标的产品，才是经得起市场考验的产品。

所有愿意为未来而坚持付出的企业，才能最终成为市场上的赢家。

年财年，丰田集团利润增长远远超过销售收入增长。财年，丰田汽车销售收入为,亿日元（约合人民币17,亿元），同比增加6.5%；纯利润为24,亿日元（约合人民币1,亿元），同比增加36.2%。

当看到丰田汽车在氢燃料电池技术上的执着时，主管部门需要来一次鲁兹式的反思——大规模的新能源补贴，换来了什么？

在快速增长的纯电动或插电式混合动力汽车市场中，我们掌握了什么核心技术？

如果万金补贴换来的只是一场裸泳，我们怎么办？

如果未来氢燃料电池技术真正普及时，我们再度被远远抛在后面，怎么办？

车企们更需要反思，你们是为了补贴而设计产品，还是为了“美好城市和美好社会”的终极目标而设计产品？

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