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普拉多（Prado）是澳大利亚最畅销的大型SUV，对于年的车型更新，丰田做了……实际上并没有那么多。但这可能是因为当前的公式正是买家想要的。

年，澳大利亚丰田汽车公司售出了18,辆这类物品，是同类产品中销量最高的。即使是由于冠状病毒的混乱而造成的，该数字也比年的努力下降了1.6％，而冠状病毒的混乱影响了整个行业销售的-13.7％。换句话说，普拉多（Prado）显然是最受欢迎的产品，无论如何买家都会被吸引。

年车型的外观设计没有重大变化。该主题延续了年的改款。但是丰田在皮肤下引入了一些新技术来改善用户功能，更新了安全小玩意，同时对引擎进行了改进以提高性能和经济性。

四个主要的变体在澳大利亚市场上继续存在，从GX，GXL，VX到此处测试的顶级卡卡杜。除了GX以外，所有其他车型均采用7座内部装饰，但是如果您在GX上多花美元，丰田将为您排在第三排。

年丰田LandCruiser普拉多·卡卡杜–规格

发动机：2.8升涡轮增压柴油四缸

输出：kW

变速箱：六速自动

驱动类型：四轮驱动，差速锁

车轮：F：18×8.5，/60

ANCAP：五颗星

皮重：kg重量比

功率：16.36：1（kg：kW）

官方燃油经济性：7.9L/km

测试期间的经济性：9.2L/km

燃料容量/类型：L/柴油

功率效率：18.98kW：L/km

0-60km/h：4.48秒*

0-km/h：10.15秒*

60-km/h：7.87秒*

1/4英里：17.37在.5公里每小时秒*

最大加速度：0.g

-0km/h制动：3.33秒在41.78米*

最大减速：-1.g

分贝在怠速：50*

峰值分贝在60-km/小时：79*

您可以将Kakadu视为LandCruiserSahara的小兄弟。它挤满了奢侈品，为各种应用做好了充分的准备。例如，该变体继续使用丰田的动力学动态悬架系统和自适应减震器进行高度可调的悬架。除了在最高设置下改善的越野性能外，定制设置还提供了优于标准螺旋弹簧的出色行驶质量。

普拉多（Prado）继续使用带有大量车身底部保护装置的车身上平台，以应对那些严重的越野旅行。作为标准配置，Kakadu配备了/60的全地形轮胎。这已成为该细分市场的一个不同点，因为该类别中的其他一些重型SUV都在转向更省油，更安静的轮胎，尽管越野友好性较低的公路轮胎也是如此。

丰田（Toyota）为车型推出了新的嵌入式9.0英寸触摸屏，以取代旧的8.0英寸设置。它包括AndroidAuto和AppleCarPlay，在Kakadu的情况下，屏幕从前，侧面和后部外部摄像头显示视图。音调通过一个14扬声器的JBL声音系统发送。触摸屏功能还可以，但是有更好的系统。但是，用户友好性非常好，并且带有明显的大按钮按钮。

一般而言，这是一个舒适且家庭友好的地方。除了迈出的一大步，还有大量的净空和伸腿空间，周围无尽的储物空间，甚至还为后排乘客提供了一个可翻转的DVD播放器。第二排可以向前或向后滑动，以将腿部空间优先分配给第三排或第二排，三区气候控制确保所有机舱成员保持热平衡。

借助快速折叠和滑动机制，只需轻拂第二排上的一个杠杆，即可轻松进入第三排。第三排的乘客空间是合理的，特别是净空高度。腿部空间非常紧，与此类中的许多SUV一样。由于普拉多是一款合适的重型越野车，所以地板很高，因此这意味着您的双腿只能从第三排座椅上最小地掉下来。

卡卡杜还配备了电动折叠式第三排座椅，这非常容易。行李箱区域中有一个开关面板，您只需按一下按钮即可展开座椅，当座椅向下翻转时，座椅可以齐平存放在地板上。引导空间在纸上并不是那么令人印象深刻-L/L/L-尤其是三排都向上时。但是在五座配置中，家庭旅行的空间很大。

年车型的最大变化之一是引入了更新的2.8涡轮柴油发动机。这与最近宣布的HiLux和Fortuner相同。得益于新的涡轮增压器（更大的涡轮机），更高流量的喷射，改进的扬程和优化的内部构造，该装置现在可产生kW和Nm的功率。与之前的kW和Nm相比，这是一个健康的进步。

根据我们的测试，这种新模型在0-km/h的速度大约快了整整四秒。与我们在年测试的上一个卡卡杜比赛相比，该比赛以短短的14.32秒实现了冲刺的速度，我们看到了最佳的10.15秒。对于大型SUV来说，这是非常合理的加速。而且请不要忘记，这不仅仅是跳起来的旅行车。这是重型4WD，具有厚重的底盘。卡卡杜（Kakadu）还充满了奢侈品，导致整备重达kg。

显然，对于此类车来说，性能并不是很重要，对于大多数买家来说，在这个领域的性能可能不会很高。但是我们认为很高兴看到丰田在这一领域取得了一些实质性的进步，因为以前的车型相当慢。

对更多购买者而言，重要的是修改后的引擎的另一个好处；经济。在官方联合循环中，卡卡杜使用7.9升/公里，低于之前的8.0升/公里。但是，在现实世界中，我们发现由于不需要用力地推动引擎，因此您在现实世界中所体验的内容对于主张而言更为现实。在混合条件下，包括性能测试，一些越野和一些高速公路限制，我们平均返回了9.2L/km。对于一台2.4吨的大型机器来说，这还算不错。

在城镇周围，普拉多（Prado）出奇的驾驶乐趣和便捷的操作性。是的，就笨拙的车身和较高的行驶角度而言，它仍然是一辆卡车，但这并不令人生畏。借助全景摄像头，停车变得轻而易举，而大型的后视镜无疑会在拖曳期间起到辅助作用。说到这一点，卡卡杜人的制动牵引能力为公斤。

在开阔的道路上，这个更新的引擎一直在咆哮。它已经是同级别产品中的精制设备，几乎没有柴油atter啪声或粗糙度。但是，现在看起来更加流畅。动力传递是相当线性的，中间扭矩范围稍宽。峰值扭矩可在-rpm之间使用，而旧的kW/Nm调谐器则可从-rpm提高。

我们最注意到的是额外的冲击。实际上，这不是附加的。这是持续激增的状态。该引擎过去在推动和加速时确实处于平稳状态，而现在，如果您需要超车，它不仅可以做到，而且可以避免哮喘发作。对于希望牵引的人来说，这款经过改进的发动机也将极大地改善当地的使用体验。

这种类型的车辆可以接受转弯平衡，车身侧倾有些明显，但没有您想象的那么大。刹车潜水没有得到很好的管理。如果反馈有些粗略和直截了当，则转向是放松且重量轻的。

至于越野性能，卡卡杜在这里提供了一些真正出色的基础。悬架升高，分动箱处于低档，后差速器被锁定，这与七座SUV一样不可阻挡。即使没有低速行驶，普拉多也具有带限滑中心差速器的全时四轮驱动系统。那些大的充气轮胎也可以提供很多帮助，或者您可以在更恶劣的条件下放低它们。

这个公式显然是澳大利亚人无法承受的。出色的越野性能，人性化的驾驶室，众多功能（以及卡卡杜的奢侈品），现在具有不错的动力和扭矩。尽管这种形状已经存在了很长时间，但安全性，技术和动力总成方面的改进仍将帮助它赢得更多的买家。

和以前一样，如果您不打算参加越野旅行，那么在此细分市场中，会有更多实用且对道路友好的七座SUV。值得一提的是，丰田澳大利亚公司也将很快发布全新的Kluger，它将首次与混合动力车一起使用，并以久经考验的新TNGA平台为基础。

优点：

–更新的发动机带来了真正的性能和经济性的改善

–家庭友好的驾驶室，易于控制

–卡卡杜拥有所有套件，非常适合长途旅行

–适当的越野能力

缺点：

–设计已经过时，尤其是内部和某些控件

–卡卡杜昂贵，几乎在LandCruiser领土内

–仍然感觉像是在行驶中的坦克