那些年,中美算计过的世界五百强三

中美算计的世界五百强——大众中国三十年(中)

  三十年,功过是非谁与评说?

  早期中国引入的汽车企业,不止大众一家,广州标致、东风雪铁龙、北汽的吉普、海南马自达等等,为什么独独大众取得了巨大的成功?说到这个问题,先来了解一下德国大众的历史。

  VolksWagen在德语中意思是“国民的汽车”。最初的构想来自希特勒,他希望每个德国工人,能够象美国人那样,都能够买得起汽车。为此,他亲自过问由奥地利工程师保时捷(波尔舍)主持设计工作,并且由纳粹组织的“劳工阵线”来负责企业的组建。二战期间,大众的生产能力用于供应军需,还曾经大量使用战犯和集中营犯人强制劳动。

希特勒在听取大众汽车的介绍。

早期的大众汽车

  二战结束以后,大众汽车被英国军政府接管。在IvanHirst少将的管理下,甲壳虫(VolkswagenBeetle)恢复生产,并且为战后的德国经济恢复,做出了巨大的贡献。此后德国大众虽然最终转化成一家股份公司,但在很大程度上仍属国有,下萨克森州不仅拥有大众18%的股份,而且还出台了特别法律,保护大众不被有敌意的外国公司收购。

大众为德国战后经济恢复贡献巨大。

  ——顺便提一下,每当有人说国有企业这不好那不好的时候,其实很多人不知道,欧洲的很多优秀大企业,基本上都是国有或者国有控股的。英美资本虽然觊觎不止,却很难下手掠夺。鼓吹国有企业私有化的论调,其实都是来自英美和犹太资本家。

  在英国、美国和法国,排名靠前的五百强企业,不是玩石油就是玩金融(沃尔玛是一个例外,因为美国零售市场规模的原因)。但是在德国,排名靠前的企业,都是制造型的企业。因此,德国大众在德国的地位,是不折不扣的“德意志长子”。

德意志长子,德国大众位于狼堡的总部。

  如果说在英美,金融资本家绑架了国家的话,那么在德国,大众为首的制造业绑架了国家。在德国,大众意味着就业基础、外汇收入来源、税收和GDP的基础,甚至还有政客的选票源头。

大众没有被英美资本控制,相反,还收购了众多欧洲老牌汽车企业。

在德国本土,大众在国家政府支持下,组建了一家巨无霸的汽车制造公司,在大众集团旗下的子公司包括:德国大众公司,德国奥迪汽车公司,捷克斯柯达汽车,保时捷集团,西班牙西亚特公司等。

大众集团旗下的品牌众多:大众VolksWagenwerk,奥迪Audi,斯柯达SKODA,保时捷PORSCHE,兰博基尼LAMBORGHINI,西雅特SEAT,布加迪BUGATTI,宾利BENTLEY,斯堪尼亚SCANIA,MAN,杜卡迪DUCATI。这些品牌,在业界都有非常大的影响力。

拥有如此深厚的政治资源,加上出身成长的历程,德国大众身上有着浓厚的“社会主义”色彩,这是一家非常懂得“讲政治”的企业,能够把玩制造和玩政治结合得很好,成功也并非偶然。

上图,德国总理科尔和李鹏副总理出席上海大众的奠基仪式。

下图,中德政要参观上海大众。

  作为“共和国长子”的一汽,同样也拥有深厚的政治资源。两者结合,很有点象两个世家豪门的长公子,合作经营的一桩买卖。虽然生意很成功,但是两位公子持宠而骄,也玩得非常任性。同一时期,德国大众同时也和上汽进行了合资,在中国玩起了南北大众的制衡游戏。

一汽大众的总部

  丰富的政治资源,社会主义国企的色彩,也让这家企业逐渐染上了很多坏习气。

(顺便说一下,因为上海是共和国经济中心,国家看管很严,因此上海大众的腐败问题,并没有一汽大众那么严重。但是德国大众对一汽的支持力度,也比上汽支持的力度大。比如最高档的奥迪系列,就放在了一汽生产。)

  追求垄断,不思进取,对用户的傲慢,以及政治拉拢腐败潜规则等等。德国大众在成长为世界第一的路上,玩政治玩得越来越炉火纯青,却越来越偏离了自己制造国民车的初心。去年大众柴油车“排放门”事件的爆发,表明这家企业甚至习惯使用作假的手段,欺骗环保部门的监管。

  在德国,大众的各种腐败丑闻也常见诸于报端,但是谁也不能把这家企业怎么样。毕竟这家企业对德国实在太重要了。“太大而不能倒”不仅说的是美国的金融企业,对于德国来说,大众也有同样的地位。

  在与中国大陆的合作过程中,大众虽然业绩辉煌,但是也玩得非常过火,垄断、不思进取、政治拉拢、企业腐败、质量下滑、偷减配置、傲慢偏见等等,在中国法律不完善的时代,加上资源的紧缺和技术的垄断,这一套是非常吃香的,善于玩弄政治的大众,和中国合作伙伴特别是一汽,玩得如鱼得水。

质量问题不断的大众汽车。。

以下资料,都是来源于历史资料的整理:

?  德国大众在中国,一度靠桑塔纳和捷达两款车型包打天下,这两款车设计于70年代,在中国只是不断地改个壳子换换外观,一卖就是三十多年。而且前面二十多年,价格卖得死贵死贵的,从不打算降价,不仅车卖得贵,零部件也是死贵。

?  减配置降质量,同款车在德国和中国生产,完全不同的品质,而且近些年质量下滑严重。这几年陆续曝光了很多问题,有的还是很严重的质量问题。

?  德国大众一度拉拢了很多国家的政治决策资源,曾经希望与东风再合资,实现独家垄断中国高端生产资质。当然,中国政府是不可能答应。

?  一汽大众堕入了严重的腐败,在合资、生产、零部件配套、销售和服务全环节,都埋藏了一窝窝的腐败分子。这种腐败,甚至延伸到了国家级别的干部。奥迪开个4S店,需要先进贡万,早就成了行业默认的潜规则,(周x就曾经帮助亲戚在江苏江阴开了奥迪的4S店)。这一次的反腐风暴,几乎把一汽20多年的老底翻了个底朝天,曝光出了触目惊心的腐败窝案。

车企也反腐,一汽二汽都暴露出了严重的内部腐败问题。

?  由于垄断地位,大众对中国消费者的态度非常傲慢。出了问题的时候,并不想着解决问题,而是推诿和拖沓,这种习气至今仍未彻底改变。

?  排挤异己,利用手上丰富的资源,不仅排挤其他合资企业,也拼命排挤中国自主汽车品牌。当然,一汽二汽上汽也是不争气,把大量投入自主品牌建设的钱挥霍一空,继续醉心于合资追求短期利润。

这些都是曝光出来的问题,如果你看见屋子里有几只蟑螂,那么看不见的蟑螂会更多。没有曝光出来的问题,并不代表不存在。

大众汽车,已经远离了自己制造国民车的初心,越跑越偏。如果不能重拾初心,即使做到了世界第一,末日黄昏并不会遥远。

忘记了初心的大众,越跑越偏。

那么,对于大众在中国的种种问题,中国官方不可能不知道,为什么纵容至今?实际上,中国政府在这其中也做了很多的工作:

?  从法国引入雪铁龙汽车,合资组建了东风-雪铁龙公司,富康、桑塔纳和捷达在90年代三足鼎立,避免了大众的绝对垄断地位。

?  同一时期组建了广州标致公司,虽然广州标致是一家失败的公司,但是在广州标致基础上建立的广州本田,后来却取得了很大的成功。(关于法国汽车在中国的发展,后面专门有一个篇章来描述)

?  在90年代末,从美国引入通用汽车公司,通用汽车公司来得晚,因此拿出了很多干货,包括起点很高的别克新世纪,在本田雅阁和大别克轿车的成功基础上,德国大众感到了竞争的巨大压力,很快拿出了帕萨特和奥迪A6等中高档车型。

?  在中国轿车市场培育起来以后,陆续引入了丰田、马自达、日产、福特、现代等国际巨头,后来在高档车领域引入了宝马和奔驰。大众汽车不得不打起精神,不断将大众最新车型引入中国。目前除了最高端和比较小众的系列产品,大众的主打产品,都引入了中国生产。

?  反腐败,把潜藏在国企内的硕鼠揪出来,同时也把奥迪的官车地位也拉下神坛。这个话题不再过多深入。有兴趣的网友可以查阅一些相关新闻。

?  扶植国产品牌汽车。国家累计投入了巨额资金,让国企研发自主品牌的汽车,但是大国企醉心于合资赚快钱,加上严重的内部腐败,效果并不明显。后来国家转而支持民营和地方行业的车企,于是有了奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长城、长安汽车这些本土企业的崛起,虽然暂时还无法与国际巨头抗衡,但是假以时日,一定会有一些企业长成参天大树。

?  在年金融危机,在中国地方政府的帮助下。吉利集团成功购并沃尔沃汽车,从此制衡德国高档汽车,中国人手里又多了一张有力的牌。(关于吉利-沃尔沃,后面有2章专门描述)

?  将中国汽车业,逐步导向新能源汽车方向。在传统汽车领域,中国即使掌握了技术,在品牌的积累上,仍然有巨大的差距。但是在新能源汽车领域,大家都是从头起步,这个差距并不大。

除了在汽车行业采取的很多举措之外,利用大众在德国本土的政治资源优势,中国成功地引入了大量的其他核心技术(包括高铁、高压电、精密机械等,这在下一篇会专门描述),同时将德国的经济体,成功地绑在了中国的经济战车上。这在政治上,也具有非常重大的意义。

一个人也好,一家企业也好,一个国家也好,如果躺在功劳簿上睡觉的话,很快就会问题丛生。汽车行业本来就是高度竞争的行业,和垄断性的石油石化金融等行业没有可比性,固步自封本来就是自己最大敌人,沉珂顽疾治疗起来非一日之功。

在大多数人心目中,德系产品远比日系美系的优质耐用。而且中德之间,历史上并没有深仇大恨,合作互赢有良好的基础。

30年来,大众在中国赚得盆满钵满,并且以此为基础,并购了众多欧洲的众多其他老品牌汽车。这是一家非常成功的企业,值得学习和尊重。大众如果能够回归本心,坚定制造国民好车的本心,才能够在中国走得更远。

大众汽车在中国的全家福。

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巨龙

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