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11月底的广州车展很平淡，其实下面暗流汹涌。最亮眼的，当属成就了A+级轿车的高光时刻。

从A级车的争夺演化到A+级的争夺，这是年紧凑级轿车市场的标志事件。而在产品力趋同的当下，现有的A级车细分市场进入一个新的瓶颈期。A+市场的“重启”，无疑有着历史的必然。

车企们思考的问题在于，如何打动消费者，甚至树立起新的优势。以及，如何在现有的A级车细分市场发掘出新的机会，在新的细分领域，用比如更大的空间，越级的定位，以及更加符合95、00后等年轻人对颜值和运动的需求，这是未来树立新优势的关键。

而比A级车更宽敞的空间、更丰富的配置，价格只比A级车略贵一点，完全在A级车受众的承担范围之内，在B级车预算又不大够的消费者看来，A+级是“真香”。

速腾独霸天下的时光结束了，更多的对手看见“光照进来的地方”，消费升级背后性价比的考量依然是决定性因素。要的就是“比上不足，比下有余”。我们就来看看年的这些变化吧。

重新定义A+

A+级轿车自诞生起，因为填补此前汽车市场上的消费空白地带，成了轿车市场里发展尤其好的细分板块之一。随着市场价格战愈演愈烈，有不少合资品牌布局比A级车更高一级的A+级车，更通过A级与A+级车型高低配的打法，来抢占更多的A级车市场份额。

除了著名的日系“双黄蛋”，这已经成为近年越来越流行的打法。比如，一汽-大众宝来之上有速腾，上汽大众朗逸之上有凌渡，东风本田享域之上有思域（思域是价位达到A+级车型区间），北京现代领动之上有名图。

而本次广州车展一汽丰田上市的A+级轿车傲澜ALLION，正好填补卡罗拉与亚洲龙之间的市场空白。而广汽丰田的凌尚，也将填补雷凌和凯美瑞之间的空档。同样，他们都是基于TNGA架构的车型。

另外,按照丰田官方的说法，TNGA强化了传统汽车制造的技术与成本，通过再次投入的方式，将产品做到“%”,这是TNGA为消费者带来的最直观感受。这也是对大众体系的MQB平台最赤裸裸的威胁。

所以，丰田此次推出两款A+产品，不但意在“彻底”改写长期以来国内紧凑型轿车领域销售竞争格局，也是想重新定义A+级轿车标准：轴距更长、动力更好、操控更优、更具性价比。这也让竞争更加白热化。

实际上，车企们所看重的，可以用汽车之家去年8月发布的“中国汽车消费指南”报告来解释。作为消费主力的35岁以下年轻用户线索份额，已经由年的63.1%，上升至年H1的66.9%。此外，购车预算在10~20万元的占据了36%的主要份额。

这部分消费者购车时，希望在满足动力的基础上获得更大空间、更高配置。从现实产品分析，A级车看不上，B级车够不到，是这批消费者普遍的症结所在。因此，15~20万元区间成为中国轿车市场的一个新的消费需求爆发点。而且，汽车之家的数据也表明，