不知道从什么时候开始，网络上开始流传日系车高速飘的传言，要说前些年日系车跑高速确实没有德系车稳重，我倒也还承认，问题是现在都年了，日系车跑高速哪来的飘啊？说这话的，开过几款新款的日系车？

要说底盘，我觉得现款帕萨特的那个底盘，才叫飘，软踏踏的如同开船一般。反而是我试过的八代凯美瑞、十代雅阁、七代天籁、卡罗拉、雷凌等车型跑高速都没有飘的感觉，包括马自达的昂克赛拉，无论是新款老款，都不会发飘。那些整天把日系车挂在嘴边的，我麻烦您去多开几款日系车吧。

日系车轻所以飘？

都年了，还在相信日系车更轻的人，基本都是非蠢既坏。

卡罗拉最低配kg，别克英朗最低配kg，朗逸最低配kg，思域最低配kg，马自达3昂克赛拉kg，日系车还轻吗？

而且，车轻跟跑高速漂不漂根本没啥关系，F1赛车重量只有到公斤，照样跑km/h以上，按照这些人的理念，F1不是要上天吗？

究竟什么影响高速稳定性？

影响高速稳定性的真正原因是空气动力学、悬架调教、转向调教、胎宽、车身重心、车身刚性等等。

空气动力学：空气动力学是影响车辆稳定性最重要的因素，比如一个小尾翼，就可以让汽车在高速行驶时候产生下压力，让汽车牢牢抓住地面。

悬挂调教：通过悬架调教，可以大幅提高车辆的稳定性，有些舒适调教的底盘，悬架行程长，悬架阻尼小，就容易产生如同开船般忽忽悠悠地感觉，所以一般高速稳定的车，悬架行程较短，悬挂阻尼更大。

转向调教：很多老司机口中的飘，不过是方向盘虚位小，方向盘转向力矩较轻，路感反馈多而已，仿佛轻轻打转向，方向就偏离了，所以很多人都喜欢某些美系车跑高速的感觉，方向盘虚位大、路感反馈少，随速增益大。

车身重心：车身重心越低，行驶稳定性越好，比如丰田新的TNGA架构，车身重心明显更低，高速稳定性更好。

胎宽：胎宽越大，轮胎的抓地力越强，高速的行驶稳定性越好。

卡罗拉高速飘吗？

昂克赛拉高速飘吗？说实话，我开过上一代和这一代的昂克赛拉，即使开到法定最高限速，我也没开出来很多人口中的飘的感觉。

从底盘结构来看，新的昂克赛拉采用了全框式副车架，并且还配备了防倾杆，这种结构防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，可以有效地提高底盘的一体性，增加稳定性。

另外，底盘中部还采用了一块X形状的加强钢板，这个配件也有利于提高底盘的刚性，增加高速稳定性。

驾驶方面，还是熟悉的马自达，转向细腻，但是高速的随速增益也恰到好处，底盘比上一代更软，但是很有韧性，2.0L的动力虽然不算太强，但是加速平顺，整体来说，除了跑高速的发动机噪音比较大，基本上不会给你带来不适的感觉。

所以，我可以说，新一代的昂克赛拉跑高速一点都不飘，我可以为我的结论负责。