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1、捷达王，新款，加装防盗，中控，正触发，舒适电脑（大灯开关内侧），棕色插头，控制其小黄/兰小白/绿两线就行。

佳美，ABS灯亮，拆出仪表，剪断其回路线，接到机没灯回路上就可以。

2、旧款捷达王，中控，控制其控制盒处两插头的中等黄色，白色，两条马达线就可。

3．富康，冷气泵几秒关一次机，关了又开，如此反复，水温不高，是发动机转速信号引起，此信号控制保险盒内一通电断开继电器，一条兰色小线，剪断此线即可，无任何影响。

4．新款捷达王，主门电动窗开头，控制其他三个门，每门两条小线，去舒适电脑，其他三门公用一条数据线，副门都是一样，马达都是五线开关四线，其中，马达一正一负，两开关线一数据线，开关，一正，两开关线去马达，一条来自舒适电脑的。照明调节线，四门公用。主门想控制副门，就要给舒适电脑信号，舒适通过数据线控制副门，副门直接控制马达。

5．奥迪A6唱机解码：一、行李箱左侧找到密码（四位数）例：。二、唱机开机状态，屏幕出机café字母，同时按下FM2和MONO两键几秒，屏幕出现字样。三、在1-6的数字键上输入密码，1键按一次，2按九次，3按五次，4按六次，全部输入无误。四、再次同时按住FM2和MONO键几秒，屏幕出现89.6成功！

6．金杯多点，德尔福1代，冷车难打火，热车加油不顺，路试一抖一抖的，电脑读取动态数据，发动机水温，数据正常时发动机加油正常，数据失常时，如0度，-1度，-10度，或几度等都不正常，一般应该在70-90之间为正常。更换发动机水温感应器（上水管处）应该可以解决问题。

7．雨刮马达，一般五条线，一条ON线，一条复位，一条慢，一条快，一条搭铁，如果控制正，复位线在马达工作时就成正，复位一瞬间成负，通过慢档给马达负，马达两边成负，在复位瞬间刹车。控制负，复位线马达工作时成负，复位瞬间成正马达刹车。也有四条线的，马达直接通过固定镙丝搭铁，如：五十铃。

8．捷达王改气馕灯，在保险盒处找到来自仪表的指示灯回路线，剪断，直接接在机油灯回路线上，两个感应器，一个有压力时接通，一个断开，将气馕线接在有压力接通的感应上，给气馕灯回路长时间给负，灯就会熄灭。

9．皇冠3.0和凌志的尾盖，单线控制正，其电源两个开关，一个在工具箱内，一个在主门上。

10．帕萨特危险灯开关发响，由于组合开关内有水气造成，此时在组合开关处找到危险灯开关输出线，在此线和15之间接一试灯灯泡即可。

11．本田CD5的ABS灯好改，在副驾驶位边盖处找到其电脑板，两个橙色插头，下面大点的插头，拔出插头，用试灯夹负，ON档，在插头上找到ABS灯的回路线（L/W），剪断，接7.5安保险丝，将其接到D+（W/L）即可，同一插头上可以找到D+呵呵。

12．桑塔纳，电阻丝在前面雨刮挡板下。

13．本田阿科德读取发动机故障码在副驾驶位找到电脑板，固定电脑的铁板上有一观察孔，打开钥匙，孔内就会有红色的LED灯闪烁，就可以读出故障码。

14．皇冠3.0手波，有时自动死火，多数是电脑板内控制油泵和主继电器的M-REL线出问题，改，把油泵继的输入输出直接接上，插头拔掉，把M-REL剪断接在IG2上就可以了。

15．别克君威，G28等，保养烟的消除法，换好机油后，打开钥匙，在5秒内连续踩油门踏板三次，即可消除。

16．起亚旅行车老是突然熄火，一死火，ECU保险丝就已经烧掉，最后发现原因，是因为车速感应的插头短路引起的，它与ECU公用一个保险丝。

17．帕萨特B5换车身模块或者换钥匙，需要匹配，方法：打开在ON位置，或者直接在模块插头把黑蓝色的线接正，然后把所有门关好，把钥匙插在主门钥匙空内，按住开锁键的同时把门锁上。几秒钟后拔出钥匙应该就可以遥控了。

18．长安之星，6G74发动机，13缸没喷油信号，24有，所有线路没问题，原来是正时对错，其凸轮轴位置感应可模拟，三线，12伏正，搭铁，负信号，用试灯可模拟，所有缸都可喷油。

19．金杯外调发电机充电过大，可加一继电器，用原IG和搭铁控制继电器，把正常做为IG供给调节器，可调小一伏多。

20．帕萨特B5气馕灯，换了电脑板，主、副气袋，之后系统正常，无故障码，但仪表指示灯不灭，要求用电脑编程，反复输入Coding码：最初此码为0如果正常后，电脑就会显示正常码，退出系统，指示灯正常了。

21．奔驰粤A-X的音响解码，打开唱机，屏幕显示CODE此时直接用电台预置键输入密码，此车为，就先按5再按4依次输完五个数字，在按右侧SC键，如果密码正确就会显示电台波段，错误则仍然显示CODE，此时连续三次输入错误，就要在打开唱机10分钟后才能重新输入，再错三次再等十分钟，再错三次就要24小时了……

22．雨刮刮得慢，可在慢档加一个五条线的继电器，85和87a端子接以前的慢档线来至开关的一端，30接慢档马达一端，86搭铁，87接电池正，快档加一个四条线的继电器就可以了。

23．奥迪、帕萨特，等好多车型，刹车皮报警灯都是一块电脑板控制，电脑板一条线去到刹车皮，一左一右两边刹车皮相当两个开关串联，让那条线搭铁以控制灯灭，如果其中一个刹车皮磨损，线就断开，电脑就控制灯亮，如果想改，把两刹车皮的插头直接接在一起就是。

24．富康的报警灯是灯的回路直接到刹车皮，磨到刹车碟就搭铁，灯就亮，拔掉两插头就不会亮了……

25．单线控制（负）中控锁的防盗接法：将单线剪断，开关一端接橙色线，白接橙黑，白黑接控制盒一端，黄黑搭铁。

26．奥迪粤T点火器两个插头，一个四线，三条电脑给的触发信号，一条达铁，另一个插头三线，三个高压包的回路，凸轮轴位置传感器，着火后拔掉不会熄火，但拔了打不着火。

27．本田MAINT/REQ‘D保养灯，消除方法，按住仪表上的小按钮（柱）然后开钥匙，十秒以上，反复几次即可。

28．三缸夏利，发电机内调，插头“凸”形，两线，横为IG黄色，竖为L兰色，有IG无L也能发电。

29．皇冠3.0后视镜开关上七条线，（凌志，皇冠是）灰色GR为正，由收音机或点烟器保险丝供给，浅绿红LG/R为公用线，分别到左和右。LG/B.LG到右后视镜BR/W.BR/Y到左，W/B搭铁，后视镜三线，按开关“右”和“下”时为正的是公用线，按开关“上”为正的是控制“上下”的线，按“左”为正的是控制“左右”的线。

30．电眼睛d*f8*08*05*（无）编码：86C

31．本田CR-V唱机，找到密码，如打开唱机，显示CODE此时直接按电台预设键5，1，3，6，1按完，密码正确的话马上显示收音波段87.5可以了。

32．解放机油压力表两个接线柱，四条线，其中大正和小正是开钥匙通过电阻来的，负和电池表同负，U线接感应器G柱，U线平时搭铁，压力表针在最低，打着火，根据压力基本断开，表升到2和4之间，完全断开至顶，WK是机油机灯线。

33．本田人工解码，6水，7节，14怠。

34．捷达王，主门九线马达，加遥控，中控锁接法：把舒适电脑到马达之间的白色，黄色开关线剪断，电脑一端接遥控橙色线，马达接遥控白色线，遥控黄色接正。

35．九线马达，主门门锁开关要在开钥匙时才能打开，关钥匙时只有上锁没开锁。

36．高压包正常起动时电压应该在9V以上，否则很难打着火。

37．卡罗拉（花冠），装防盗，方向盘下小储物盒拿掉，一黑色卡子插头上，转向灯线，白和蓝红，一条大白线是常正，旁边插头一条小白线是ON，左下装饰板拿掉，一个到门的插头上有，中控线（小黄和小蓝），马达线，门灯线，刹车是蓝色。

38．捷达，冷车热车都难打火，（很难很明显）油压，高压火都正常，火嘴，缸线，高压包，节气门，压力感应，回油阀全换，还是一样，最后通过试灯量喷嘴，发现负电压比正常捷达明显高，才知道是喷油过多造成，但因为什么原因喷得多呢？怀疑电脑板，最后用电脑读数据流，发现水温为负，猛然大悟，赶快换上，打火，一切正常，之前也换来试过，应该多打哈。

39．天王电子米表感应器插头三条线电压，电源12V左右信号10V左右和搭铁。

40．海马自达发电机两小线D和P都进入发动机电脑量不到，电脑打得到。

41．旗云波箱走怠速，空档都响，原来是波箱油没加够，从倒车开关加，一直加到不响为止。

42．别克陆尊机油归零：打开钥匙5秒钟内踩3次油门，机油寿命就变成%然后按危险灯开关旁边的“i”开关，出现A：公里数时，按住旁边另一个“下左”箭头键，按住不松同时按“i”键就可以让米表框内的A：公里数变为“O”再按“i”让B公里数出现，按“下左”同时按“i”直到B也变为O就可以了。

43．佳美2.25S-FE跑熄火的，检查发现没高压电，读不到故障码，打火时没转速表，怀疑是曲轴位置感应器，检查发现曲感器的线被发电机皮带磨破了皮，信号线没事，防干扰线没断完，包好之后，居然打着火了，一切正常。

44．本田CB3F22B2波箱和发动机电脑分开的，波箱人工解码，找两线插头，试灯夹负夺红色线，由D4灯读闪光码！

45．别克赛欧，加不起油，油压正常，高压包，分火线，火嘴换完都无效，排气管无关，无故障码，最后发现皮带轮（正时）走位，换了就正常了。

46．乘龙米表，12V8V负。

47．大解放米表，三线，红白2.1V左右，接感应器正，黑负，中间，白9V左右，接G，试灯夹负夺表下面插头红白线米表动，表上四线，正、负，其它两条去感应器。

48．保时捷公里被清零，两个电池，驾驶位座椅下AH反接底桩，后备箱85AH反接低桩。

49．日产阳光QG18发动机，波箱五个电磁阀，四个排由左到右，第一为换档B12欧左右，二26欧，三（变矩器离合器电磁阀11欧，四26欧，另一个单独红线的3欧，换档B电阻不对3欧，就会产生故障码，有故障码时，换档A，B都会断开，波箱起步无力，自动保护。

50．别克君威轮胎气压灯消除法：打开钥匙，按住副驾驶位保盒的红色REST复位键5秒，灯闪几次，消失即可。

51．哈飞赛马，加不起油，急加油更明显，解码，曲轴感应换了，油压50，缸压9-10，正时没问题，油嘴洗了，火嘴，分火线，都换过，进气管，排气管都没堵塞，还换过一个高压包（一个管两缸），搞完这些都还是不行，最后发现发动机有轻微摆动，拔油嘴断缸发觉每个缸工作都不是很好，最后没招了，抱着试试的态度，两个高压包一起换了，居然行了。

52．捷达加不起油，现象不明显，换了油泵，试了很久没事，车主用了半天，明显急加油不起了，还很易死火，开空调更明显，油压，缸压，火嘴，喷嘴都正常，进排气正常，高压包，节气门都换过，还是不行，进气压力和水温感应换了，不行，最后没办法换了新的节气门也不行，读故障码和数据流也正常，换了一块全新电脑板，试了两上钟，暂时行，不知能用多久。

53．奥德赛04年车，F23Z4发动机，行驶中突然死火，再打火时很难打着，着火后又没怠速，松油门很快死火，但加油还是比较顺，起油发动机不怎么顺，换了分电器，怠速阀，火嘴都没用，又读不到故障码，正时没错，最后是废气再循环阀门被积炭卡死，造成新鲜空气由阀门直接排出，造成进气不够，使混合气过浓，所以难打火，要踩油门增加进气才有怠速。

54．奇瑞风云，电喷自动波，冷车难打火，无怠速，加不起油，节气门回火，很严重，点火一套换完没用，油压，缸压，正时正常，搞惨了，最后送去专修厂一天不到就搞好了，原因：进气支管积炭太多，清洗管和油嘴就行了！

55．东南富利卡东风机头，油泵保险丝在方向柱下，拆出护板，看到几条粗红线绑在一起，两个保险丝座一体的，15A安10A，继电器在工具箱左边，四线。

56．新款日产风度VP20，A33，热车难打火，回油阀漏气油引起的，通过真空管把汽油吸到进气支管，混合气过浓，火嘴湿，所以难打火。

57．广本雅阁2.4，年产，气馕灯改法：拔出电脑（挂档杆前储物盒下）左边插头，上面只有蓝色和棕色两种线，试灯夹正，开钥匙，夺到一条蓝色线时，气馕灯熄灭，将此线串一5A保险丝，接到它旁边另一条开钥匙有电的线上即可，插头不用插回去了，这样开钥匙灯就不会亮了。

58．雪铁龙“赛纳”空调风机最大档，怎么也关不了，压缩机打不开，换了风档开关和放大器都一样，拔了开关和放大器风机一样转，风机插头四线，大红大黑和两条小线，大黑常搭铁，大红着车有正，两小线进放大器，风机内一个晶体管电阻，输出一正（入和出常通），两负（开风机开关才通，控制其搭铁多少即电压）大红大黑再插入风机马达，小黑进放大器。赛纳风机电阻检查方法：拔掉风机四线插头，拆了三颗6厘锣丝，拿出风机，用万能表电阻档量风机电阻通断状态，大火线的输入和输出应常通，大搭铁线输入和输出端应断开（多欧）则换风机。

59起亚CARENS，加装铁将军升级版防盗器，最主要是要找到原车中控马达两条线，以便用原车的遥控器来控制加装的放盗器，然后要找到中控开关触发线，用铁将军的中控配线去控制原车的中控开关线，原来的保留住，以便铁将军控制踩刹车上锁。其他线和装普通防盗一样。

60奔驰CLS仪表时钟调整方法：钥匙ACC或ON（里程表中心显示屏出现sittings按方向盘上的向上键两下，进入时间设置界面，再按方向盘+和—调整，调整好后按仪表框左侧按钮设定即可看到时钟自动走到所设置的时间，按向上键次，分别调整日月年，再按设定按钮。

61柳州五凌的曲轴位置感应器固定螺丝位置不能变，如果转到拨叉臂方向将出现难打火，加油不顺的现象，特别是拆装波箱要注意。

62铁将军遥控匹配：按住学习键，LED灯亮，直到熄灭松开，表示已经注销了以前的遥控器，2，按住学习键，LED灯亮，按住要匹配的遥控器的任意键，LED闪几次熄灭，然后按另一个要匹配的遥控器的任意键LED灯闪几次熄灭，表示学习完成，可以用了。

63．匹配奥迪车系遥控：连接电眼睛，关闭所有车门，打开点火开关，选择“中央门锁系统”，通道调整匹配，输入通道号“”，提示匹配值数，按“一”号将匹配值变成“O”，按“十”增加需要匹配的钥匙遥控数，确认之前或后立即按遥控钥匙，提示“钥匙已识别”，按“确认”关闭点火开关，退出控制模块，然后在车外检查遥控按钮的工作情况。

64．捷达车更换发动机控制单元，要有一把合法钥匙，连接，打开点火开关，选择防盗系统在选择通道调整匹配，确认，输入00通道号，确认，消除学习值即可。

65．三凌4G64分电器Y凸轮，B搭铁，B/Y曲，大Y/B正，点火器W/G电脑触发，W/B高压包回路，B搭铁，高压包W/B回路，B/W正，拔出分电器插头和中心高压线，试灯夹负点触曲轴信号线（W/Y）应该有高压电和喷油，有曲轴信号线（W/Y）应该有高压电和喷油，有则检查分电器，无则拔点火器插头，试灯夹正，剪断电脑给点火器触发线（W/G）点触，应该有高压电，和喷油，有则检查电脑，无则检查点火器和线路。

66．长安之星，发动机，BOSE电脑板，空调继电器在散热网风罩上，去冷气泵线为W/R，前面共三个继电器，一个散热网，一个水箱，散热和冷气继电器控制端子的正保险丝在电池处。

67．富康，怠速易死火，换了怠马达一样，进气压力真空管有机油，吹通就行。

68．皇冠3.0方向机上的电磁阀两条线，一条常负，一条正，电压由一小块专用电脑板控制，电压越高越轻。

69．佳美，3VZ发动机，人工解码，短接TE1和E1试灯夹正，接W，试灯闪烁可读码。

70．老蓝鸟U12闪光器7条线，1常搭铁，2左转向给负，3危险灯开关按下给负，4右转给负，5危险开关按下或开钥匙给正，6去左转向灯，7去右转向灯，危险开关7条线，1常搭铁，2，IG3，+B，4按下开关给闪光器正，5按下开关给闪光器负触发，6..7小灯照明。组合开关为给闪光器负直接触发。

71．帕萨特后视镜，调左边右边一起动，调右边不会，设计是这样的。

72．日产公爵王，V6发动机，分电器四条线，IG，负，曲轴位置，凸轮位置，试灯夹负交替脉冲两感应器线，应该有高压火，点火器和高压包在一起，点火器三线，1负，2电脑板给的正触发，3给高压包的负触发，用试灯夹正模拟脉冲信号，（第二条），应该有高压电。高压包两线，转速表的接在触发线一起。

73．三菱太空车，4G63发动机冷车加油不起，回火，与水温感应器有关。

74．桑塔纳1.8L两个机油感应，一个红色（靠近机油尺，常闭），0.3Bar线为G/B，另一个白色，线为Y，常通，靠近防火墙，0.9bar红色不接，开钥匙机油灯亮几秒就熄，不闪，插上又亮又闪，白色不插，开钥匙灯正常，但着车加到0转，机油灯闪，报警。

75．3VZ-FE节气门位置感应器四条线，一始终OV，二，开钥匙5V。三，关闭0.07V全开3.70V。四，关OV全开12V，但多为7.36左右。

大众车维修经验汇编

1、分缸高压线电阻值合于标准，并不能说明高压点火时其高压绝缘良好。高压绝缘不良往往在急加速时才表现出。可用示波器判断是何缸或换高压线试验来判断。2、捷达车，有时拔下水温传感器插头起动发动机，发动机不能起动，此时装上水温传感器插头，发动机可能也起动不了。只有对发动机控制单元重新作基本设置后，发动机才能正常起动。3、修理中，某些故障码用故障诊断仪清不掉、从而也无法进行基本设置时，把发动机控制单元插头拔去20s以后再装回，虽然发动机控制单元会记更多故障码，但都能清除掉。4、大众车常有实际故障是因氧传感器不良，而发动机控制单元却记下空气流量计故障码。此时拔下氧传感器插头，若故障消除，则换氧传感器。若故障照旧，再检查空气流量计。

5、捷达前卫GiX型车发动机进气歧管压力传感器线束内导线易被拉断，形成线虚接，导致发动机运转不稳定。导线被拉断原因往往是发动机支撑松动，发动机前后窜动所致的。6、判断电喷发动机故障（尤其是怠速不稳）时，通常先电路、后油路、再机械，视情先或后读取数据流。7、据统计：故障“怠速不良”，节气门及节气门过脏是最常见的故障原因，清洗即可。

大众车怠速不稳的分析

大众车怠速不稳通常可表现为三种类型：（1）怠速转速有时高于r/min，有时在～r/min之间抖动。（2）发动机从其它工况转到怠速工况过程中出现不能回到稳定的怠速工况，转速不稳，甚至熄火。（3）仅怠速不稳，其它工况运转良好。第一类怠速故障现象的原因主要个别气缸工作能力不良。而具体原因较多，燃油系、点火系、电控方面、机械方面（如个别缸压缩比低）都可能造成个别缸工作不良。第二类怠速故障现象的原因是“混合气自适应超限”，因此它必然伴有故障码。“混合气自适应超限”和“怠速调节超过适应界限”的原因可参照第二章“故障码表”。值得注意的是：氧传感器老化、中毒（失效）也会引起或加重上述故障。第三类怠速故障现象的原因，常常是节气门和节气门体脏了或怠速控制阀脏了。有时还可读到“怠速调节超过自适应界限”。如果读数据流02显示组，可发现节气门开度角都已大于4ordm;。

现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向（经验型分析）分析；转向定量（依靠检测数据的结果）分析；其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；总结归纳为以下几点：（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例。电控发动机的故障分析其实我理解为：排除故障也应遵从：一、油（燃油系统）二、电（电子控制系统）三、气（进排气系统）四、械（机械系统）综合分析又可以细分为：一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证。五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa）七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）九、最基本的发动机常规检查又包括：1．检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）2．检查怠速（是否符合原厂设定值）3．检查气缸压力（各缸压差是否一致）4．气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）5．配气相位（可通过真空表来验证）6．排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来分析）7．检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）8.机油压力的检查（特别是有异常响声时）十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证维修心得与体会.发动机常规检查方法包括一、检查点火正时（检查初始点火提前角）检查方1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；检查方法：1、可调式（±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、2、不可调的（±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，4、怠速反应①、油压是否正常；②、喷油是否正常；③、点火正时提前角早、晚三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化，3、真空表的应用点；①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、）②、可较精确的判断点火早、晚；③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器高压线阻值注：1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（金杯不能用多极火花塞、金杯单点装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G64\63发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件；检查方法：1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；一般为11—12kg2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）影响因素：1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；2、使用过程中的磨损或变形，、3、装配和调整不当4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）方法：挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。九、排气背压（检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。氧传感器卸下→加装排气背压表。转：排气背压(15kpa)现象：原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。验证方法：（1）、A将真空表连在进气歧管上，使发动机高速0r/min运转B迅速降低转速C没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。（2）、A在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）B正常怠速不超过13.8kpa转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严CO↓HC↑典型混和气过稀，（没有燃烧）；NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度）冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分；尾气分析的另类应用：对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点；水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。希望大家好好应用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利。相关文章

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