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说到丰田品牌，大家一定不陌生，与本田、日产并称日系三驾马车。之前有个广告语：车到山前必有路，有路必有丰田车。虽然而今已经见不到这则广告，但是也反映出丰田对自己品质和销量的自信。

要说丰田旗下的产品也不少，但是唯独少了小型SUV。面对本田跟日产都有相应的车型，丰田在今年也在一汽和广汽分别投产了第一款小型SUV—奕泽和C-HR。而我们今天测试的主角就是广汽丰田C-HR。

C-HR定义为越级、高价值小型SUV。它是广汽丰田在TNGA架构下的第二款车型，第一款车型是第八代凯美瑞。那么什么是TNGA架构，又给丰田带来了哪些好处呢？

TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。年广汽丰田生产线一次性合格率为98.8%，超越同行业10个百分点左右。零部件不良率仅为0.38PPM，也就是在万个零部件中，仅有0.38个零部件不合格，可见可靠度有多强。

再回到C-HR，C-HR是由CompactHighRider以及CrossHatchRun-about简写而来，说简单一点就是拥有简洁线条、帅气外观，同时具有动力充沛，操控自如的高端运动型SUV。概念车于年日内瓦车展发布，设计之初就是一款两门SUV跑车，为迎合消费者的需求，后期而改为四门SUV造型。不要忽略它的一点就是它在欧洲纽博格林赛道获奖的车型。之所以能入围，与它超强的底盘操控是密不可分的。所以C-HR的底盘就是我们不得不大讲特讲的地方了。

C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，轿跑级悬架组合。前悬架下控制臂上采用了开孔设计，在保证强度的同时，减轻了该部件的重量，同时优化了下控制臂的横截面形状和板结构，使得轮胎和下控制臂的干涉区域缩小。实现领先同级的5.2米最小转弯半径，提升了车辆的机动性，增强了城市行驶的灵巧性和安全性。

C-HR的悬架使用的是来自德国采埃孚集团旗下的专业减震器品牌萨克斯品牌减震器，专门为C-HR量身定做。这家公司在减震器方面到底有多专业？著名的法拉利F1车队就是由这个公司提供，连法拉利都看上的减震器，就知道它有多牛了。

它的优点是减震器内增加了一根回弹弹簧，在高速行驶时，因为双弹簧的关系，抑制了转弯期间的悬架运动，减少侧倾，支撑性更加出色，而正常行驶时，也会非常舒适，这样的设计在同级别车中是独一无二的。对于减震器而言，丰田一般多用日系品牌，这次使用德系品牌，是一种创新。

后悬架的纵臂，提高了安装位置，传统车型受到路面凸块冲击时，上位移较大，后位移较小，对舒适度影响较大，而C-HR通过提高纵臂的安装位置，当车轮受到路面凸块的冲击时，可以呈斜后方运动趋势，提升了乘坐舒适度。

另外，C-HR，前后都配备了大直径防倾杆，在紧急变线或者高速过弯时起到抑制车身侧倾的作用。C-HR底盘安装了很多防护板，除了提升车身底部的防护性能，也有利于降低底盘的风阻。而且护板上也可以看到很多用来整理气流的鳍状结构，能够提升空气动力学性能，这也是在同级中少见的。

在车身底部的中央隧道位置，C-HR还增加了三根铝合金横梁，以提升车身的整体刚性，实现更为快速的操控响应。

通过我们对C-HR的底盘分析，可以很明显的看出C-HR这款车型偏重于车辆的运动性能，但同时也兼顾了车辆的舒适性，谁说鱼和熊掌不可兼得，C-HR告诉我们，鱼和熊掌是可以兼得的。

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