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丰田锐志这台车和我还是颇有渊源的，几年前家里人买的第一辆丰田车就是锐志，正由此，我开始深入了解它。作为当时国内最便宜的后驱V6车型，锐志也受到不少改装爱好者的追捧，不过后来因为惨淡的市场销量以及老旧的ToyotaNplatform平台，锐志也被迫退出了中国市场。

在日本市场上锐志车型名称为MarkX，年12月23日，当最后一辆丰田MarkX在日本爱知县丰田市的元町工厂驶离生产线，这台销售长达51年的经典车型彻底退出历史舞台，产品寿命被定格在年。

尽管如今许多中级轿车都开始搭载三缸或四缸的涡轮增压发动机，但丰田MarkX却依然坚持使用V6自然吸气发动机，加之前置后驱的驱动形式，也被许多车迷称之为“大后超”。

话说回来，任何违背时代发展趋势的“固执”终究是要付出代价的，虽然丰田MarkX拥有经典的动力配置，以及操控性能更优的后驱结构，但带来的却是高成本和差强人意的市场表现，停产也是意料之中的事。

好在丰田MarkX停产之后，亚洲龙会顶替它的位置，并肩负MarkX的重担。从年开始，丰田MarkX至今已经累计生产了辆，51年的车型历史就此画上句号。

MarkX并没有死去，它只是换了一种新的活法。

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